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在中大型豪华SUV这个细分市场，BBA一直是主角。当然，保时捷卡宴也是他们强有力的挡箭牌。然而，当年的百万级SUV门槛一再降低。很难想象你能以70万的价格买到当年落地几百万的X5和GLE。在2.0T盛行的时代，保时捷卡宴大概是唯一能在中大型豪华SUV的战场上坚守阵地的。所以目前看来，他们已经脱离了卡宴的强势竞争，而后者继续保持着百万级的地位。
随着X5和GLE的相继换代，成立时的Q7仿佛被两个对手合谋，失去了一定的新鲜感，即将被取代。在2019年豪华品牌中大型SUV销量排行榜中，宝马X5以38728辆高居榜首，其次是33177辆卡宴和27892辆奔驰GLE。其实这不是宝马X5第一次站在同级别销量榜首，也不是第二次。但宝马X5自2004年引入中国以来，一直稳坐豪华品牌中大型SUV的销量皇冠和标杆位置。事实上，选择这一类车型的买家在买车时通常不会很纠结，往往品牌会成为主导。那么今天就先抛开品牌，分析一下两款产品的优缺点。
#外观：近年来宝马的换代更容易制造惊喜。
上一代X5用了6年多才被取代，而上一代4年前才上市。这么短的生命周期，对于豪华品牌的旗舰车型来说，确实不太正常。但近年来，宝马的新产品总能创造更好的惊喜，如X1、X3、5系、7系、3系和X5。难得的是每一种模式都能让人看到最直接最颠覆性的变化。
这一代宝马X5采用了宝马X系列最新的设计语言。大灯的造型和更加精致的网状格栅也出现在其他X系列新品中。不过在“内涵”的细节上，换代X5也没有让人失望。大灯组是自适应LED灯组激光光源，在国外是选装，在国内40i车型是标配。
这一代GLE采用了奔驰最新的家族式设计，这种设计在奔驰A级等车型中争议较大。有些人认为丑陋是可以接受的，在GLE也有争议。“大灯组换成了圆润的造型，之前的脸部细节都是圆润的线条。很多人认为新一代GLE已经失去了中大型SUV的霸气。
侧腰线从上一款车型上的a柱一直到尾部，变化到C柱上升的前端。视觉效果的变化非常明显，让这一代X5看起来不再“翘臀”，而是一种稳重的标准SUV姿态。车身尺寸(长宽高)达到了4922/2004/1745mm，轴距达到了2975mm。与上一代相比，整体尺寸有所增加，但小于Q7和GLE。
现款GLE的侧面保留了老款GLE斜C柱/隐藏D柱的经典设计元素，品牌车型的辨识度还是很高的。同时，相比老款车型，尺寸也有一定程度的提升，相比宝马X5也有全方位的优势，长宽高分别为4141/2018/1782mm，轴距为2995mm。
值得一提的是，X5的高配车型配备了22寸大轮圈，前四后两活塞的MPerformance刹车无论是使用还是外观都是必备配置。后轮的轮胎尺寸为315/30R22，而一般超跑的轮胎宽度在305mm左右。
GLE450的轮胎规格为275/50R20。其实整套轮圈在实车上也不算太大，50的扁平率也不高。当然，你也可以自己选择其他类型的轮圈，但是宽大的胎壁也意味着更好的舒适性。
X5的尾灯设计全新，灯组
GLE尾部的改变也是翻天覆地，狭长的尾灯组和GLS刚换代时一样，一开始被大家所吐槽，或许GLE在消费者心中的形象还是那个威猛十足的样子，而换代GLE显然更追求细节的精致度与整车的外观质感。
#车内：GLE继续稳重豪华，X5也很有心思
到了这个级别，两台车内饰的做工用料已经无需任何纠结了，代表着也都是两大品牌的高工艺水平，不过两台车车内的画风也完全不同，至于喜欢谁就完全因人而异了。
X5的内饰是非常熟悉的宝马全新家族式内饰设计，早在新7系和新5系身上就已经出现。大面积的哑光镀铬饰条是宝马全新设计的一个亮点，呈现的质感非常高档且有很浓的工艺品气息，此外就是大量的亮色木纹饰板了，档次感不言而喻。
中控面板多处采用了镀铬饰条装饰很显精致，全黑的亮色钢琴漆面是中控主打材质。整体造型看上去虽然还是宝马的那个老味道，但是X5所表现出来的紧致感可谓是突破性的进步了。
GLE的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言，不过现在看起来已经非常令人熟悉了，并且作为奔驰旗下的次旗舰SUV车型，GLE的车厢几乎含有奔驰当下所有的最新设计与科技配置。车厢内日常可以触及到的地方通通用软质材料进行包裹，内饰用料分为两个材质版本，其一是中控面板与门内板采用亮色钢琴漆面，其二则是大面积采用木纹装饰，两个材质都强调了极强的质感。
宝马X5的12.3英寸的全液晶仪表可支持自定义显示内容，根据不同驾驶模式有相应的界面显示效果。仪表盘的上方则具备摄像头，检测驾驶员的注意力，若是视线没有停留在前方，则会有提示。
中控大屏同样为12.3英寸，也支持自定义显示内容，个性化程度非常高。内部采用了iDrive7.0系统，触控、语音、手势控制全部支持。
双联屏已经不是新鲜玩意儿了，中控彩屏是可以进行触屏操作的，而全仪表液晶则是只能进行显示。不过奔驰的这两块屏幕可以说是全方位超过了宝马，无论是UI页面的设计感还是响应速度和屏幕的造型逼格，GLE明显要优过X5。
X5最新造型的M方向盘手感卓越，尺寸较为粗壮，握起来非常软，整体手感非常棒。这套M方向盘的手感在同级所有竞品中如果说是第二，那真没人敢说自己是第一，谁用谁知道。
GLE最新造型的三幅式方向盘尺寸适中，握感很棒，同时可控制的功能也很多，如果没用过的话也是需要一小段时间适应一下的。两侧的正方形小黑框可以滑动出仪表盘内显示的功能，而且还能进行切歌等功能，用顺手了会觉得很方便。
宝马X5的内饰氛围灯不能像奔驰那样自由组合各种颜色，而且可选的颜色也要少一些。
64色氛围灯也是奔驰的一大精髓之一，不但可以根据需求换色，还支持分区调整颜色，到了夜晚你完全可以把车厢变成一个移动的歌厅。
X5空调出风口位置采用不同材质拼接，所触及到的按键与滚轮都带有很强质感的回馈，液晶小屏用来显示空调信息，整体精致度非常高。
GLE上并没有将出风口设置为四个圆形的设计，而是采用最新的四边形处理，控制区域的实体按键质感也很棒，用起来顺手也利于盲操作。
X5和GLE挡杆前部的储物槽内都配有手机无线充电，整体充电速度很一般线充基本无异，就是手机比较容易发热。
#GLE有7座布局，座椅舒适性都有小痛点
X5的座椅看起来更加厚实，通风、加热、按摩、记忆等能想到的功能都很全，当然也是高配车型或是通过选装才能获得这么全面的舒适性配置。座椅两侧的护翼还支持调节，可根据不同身材调节包裹性，这些都做得非常出色。
座椅方面，GLE有不同方案可选，尺寸相当宽大且质地也比较柔软，坐上去有明显的包裹感，座椅通风/加热配置也都具备，美中不足的是头枕偏硬，影响了一些舒适性。同样，除了标配加热外其余配置要更具车型或是选装才会更加丰富。
关于空间，在X5上实测身高175厘米的体验者坐在前排位置，此时的座椅高度大致在中间的位置，实际的头部表现可以轻松超过两拳。
GLE上身高176厘米的成年人调整好合适的驾驶坐姿，此时还能拥有两拳以上的头部空间，由此可以看来GLE容纳身高190厘米的成年人驾驶应该也没有什么问题。
X5的后排并没有GLE舒适空间也不是很大，前排驾驶位保持不变的情况下坐在后排，整体空间表现一般，后排座椅的靠背角度和座椅位置都不支持调节，座椅角度有些直，舒适性甚至不如宝马X3。此时体验者的头部空间大致为一拳两指，腿部空间达到两拳，坐起来倒也不会觉得局促，但比起竞品这些并不是优势。
得益于GLE轴距方面的加长，在前排坐姿不变的情况下，体验者坐在第二排，此时第二排座椅保持比较靠前的位置，以保证第三排座椅的正常使用。体验者腿部空间依然能达到两拳，而头部空间也一样如此。
值得一提的是GLE的第二排座椅带有EASY-ENTRY系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客进出也是很方便的。如果将第二排座椅调整至最靠后的位置，那么第三排空间就非常局促了，头部和腿部都不会有太多余量，因此想要坐人还是把第二排座椅向前挪一些吧。但老实说GLE虽然提供了第三排座椅，但实际还是不适合成年人乘坐的，只能当做应急使用。
X5的电动尾门的分段式开启，这可大大增加了出去游玩的实用性，例如热爱钓鱼的朋友就可以深刻体会到，下面这一截带来的便利性。
GLE在收起第三排座椅后，此时后备箱容积就相当可观了，且地板很平整，两侧宽度和上下高度都没有可挑剔的。而且在后备箱内GLE还配备了电动控制第二排座椅的按键，而且还可对悬架高度进行调整，方便搬运大件行李物品。
#动力系统不分伯仲，X5加速成绩更优秀
X5的30i车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛米，搭载ZF的8AT变速箱，破百成绩为6.9秒，已经相当的出色。
而40i车型搭载的是B58TU3.0T直列六缸发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为450牛米，这可比老款X5的40i高了34匹马力。变速箱方面，依旧匹配ZF的8AT。其实全新X5的动力质感和老款相同，依旧是宝马一贯的动力响应迅速，毕竟1500转-5200转的最大扭矩区间可不是闹着玩的。最终所呈现的5.5s破百，相比老款也有提升。
GLE3504MATIC版本搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率258马力，最大扭矩370牛米，搭载9AT变速箱，破百成绩为7.4秒，略逊于X5，不过也是非常够用了。
GLE4504MATIC车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，该动力系统最大马力为367匹，最大扭矩为500牛米，与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持，电机可提供最大22马力的输出功率，破百成绩为6.1秒，依然是略逊于宝马X5。
#开起来：X5会更有驾驶欲望，GLE则舒服的不讲道理
5.5秒的百公里加速在这样体量的SUV上做到已经非常不容易了，急加速的瞬间会出现抬头现象，也正是这一点会在感官上增加暴躁感。将驾驶模式切换至SPORT模式同时将档位切换至S挡，此时油门踏板开始变得神经质，转速被拉高的现象在你不进入激情状态时甚至赶不到，但任何对油门踏板施压的做法都会让你感受到动力的回馈，相当的神经质。
在此状态下排气的声浪也会被激活，伴随着转速的提升，来自排气爆发出的声浪会传入车内，不过车内听起来真的没有外界那么暴躁，因为整车的隔音水平做得相当到位。如果想要激情，油门到底就够了。X5的40i车型前后桥都装配了空气悬架，底盘及悬架调教的取向也更偏于舒适，这点是毋庸置疑的。日常铺装路面行驶，底盘更像是魔毯，因为它对于路面的颠簸过滤确实非常到位。但总体而言，X5并没有一味的遵从舒适取向，在弯道行驶中悬架也会提供很好的支撑性，如果对于操控非常介意，那么X5一定是更好的选择。
GLE的隔音、以及悬架的舒适程度都能让你放下激烈驾驶的欲望，只愿舒适惬意的把它开在路上，享受着柏林之声音响带来的美妙视听感受。GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮点，这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。
在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有四种底盘高度可进行设定。底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5更舒服一些。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。但这套空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣，比如你尝试更高的速度过弯，就会明显感觉到车身的倾斜变大，悬架的支撑性不是很强。
#全文总结
首先来说宝马X5，X5如同早先登场的7系、5系一样，有着丰富的变化，其实之所以宝马X5能在这个细分市场一直保持销冠，我认为就是他的均衡性，很好的在舒适、豪华以及驾控方面取中，在他身上很难找到短板，包括这级别车型买家想得到的面子工程，X5都显得到尾而不油腻。
再来看奔驰GLE，这代GLE换了一个大风格但他依然是稳重类型的，在他身上你能见到同级最豪华的车内氛围，7座布局也更为适合家用，如果你的使用环境会涉及到一些商务用途，那么GLE会更称职一些。
至于GLE和X5之间到底该怎么选，其实无需纠结太多。从细层次的产品角度来说，GLE能给到你更为舒适的乘坐体验，它的内饰也是同级最豪华的，当然最重要的是他最稳重。但注重自己开的驾驶感受的话，宝马X5那套机械系统表现会更有亲和力，驾驶乐趣也会更多一些。
