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帕萨特再次申请中汽研究院的碰撞试验，试图挽回声誉。
最近上汽大众百感交集。一方面，年销量再次突破200万；另一方面，中保研的碰撞测试惨败，以及随后在社交媒体上的发酵。此后，很多二手车商甚至表示不再接受帕萨特。
根据SAIC公布的产销快报，经过10个月的负增长，上汽大众2019年12月销量逆势增长37.6%，助力全年累计销量再次实现200万辆的突破，达到200.2万辆，但与2018年206.5万辆的销量仍有差距。但在目前的汽车市场环境下，再次突破200万销量大关并不容易。
然而在“神车”光环的背后，上汽大众在最近的一次碰撞测试中，其帕萨特和途观L的碰撞测试结果惨不忍睹，帕萨特一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”。
2019年12月24日，中保汽车安全指数C-IASI(中保研究院)有限公司旗下子公司公布了上汽大众帕萨特碰撞测试结果。碰撞测试选用的是上汽大众帕萨特(最低)的2019款280TSI商务版。据悉，在25%正面偏置碰撞过程中，a柱严重弯曲，防火墙明显移位，车内空间被严重侵占，极易造成驾驶员被卡，造成生命危险。所以这辆车创造了这个项目的最低分纪录也不是偶然的。
(上汽大众帕萨特碰撞试验/中国保险研究院官方)
被戏称为“神车”的大众取得这样的测试成绩，真是让人瞠目结舌。更让人失望的是，最后最低分的纪录保持者也是来自上汽大众，是合资SUV销量第一的途观L。
除了测试，这辆SUV在实际驾驶中也发生了令人心碎的事故。2019年12月16日，一辆大众途观L以70km/h的速度撞上了一辆反方向行驶的大货车，也造成了a柱的巨大弯曲变形。碰撞直接侵入驾驶舱，导致车主当场死亡。几乎完全还原了25%的局部撞击测试。
中国保险研究院(China Insurance Research Institute)，全称“CIRI汽车技术研究所”(简称CIRI)，由中国保险行业协会于2015年发起成立。八家保险公司，包括PICC P & amp；中国保险和平安保险。c保险，和京友世纪公司共同投资成立，是一个公益组织。
与中国汽车研究院(C-NCAP)的官方属性相比，中国保险研究院是“草根”的。但是和车企对官方机构的评价不同。中国保险研究院评估的车辆都是从市场上随机购买的，而且都是最低配车型。据介绍，其目的是鼓励车企标准化更多的安全配置。
为了证明自己的清白，近日，上汽大众向C-NCAP申请了新一代帕萨特车型的碰撞测试。根据官方信息，第一轮项目的试验将于2020年1月13日至1月17日进行。
虽然中保研的标准比中汽研高，但还是有一部分车型得分很高。所以标差不能成为上汽大众帕萨特安全分低的解释。正如一位业内资深人士所说，“不能因为你没有复习考试中的内容，就认为监考老师没有问题。”
距离帕萨特碰撞测试结果出炉已经快半个月了，舆论并没有停止“讨伐”。与业内的“热烈讨论”相反，上汽大众一直避而不谈此事，也没有对中保研究院的检测结果做出正面回应。
然而，鲍忠研究所“粉碎”了帕萨特的“质量”，却没有“粉碎”其销量。
近日，乘联会公布了12月各细分市场的销售成绩，显示上汽大众帕萨特完全没有受到中保研碰撞成绩的影响，取得了27414辆的销售成绩，为全年最高。迄今为止
1985年，上汽大众生产了第一辆大众国产车，成为最早的合资企业之一。1989年，一汽大众成立，大众成为第一家在中国成立两家合资企业的外国车企。由于进入中国较早，该品牌在中国市场积累了极其深刻的品牌影响力。
由于中国汽车市场发展较晚，早期进入中国的大众汽车以其厚重的车身钢板和“耐用的皮肤”作为与日系车竞争的重要卖点。至今仍有很多追随者认为大众品牌汽车的安全性高于同级别的其他产品。
依靠中国消费者对大众品牌的认可，大众在中国的两家合资企业已经开始透支消费者的信任。从DSG门到断轴门，从机油门到熄火门，再到2019年上汽大众斯柯达正式发售泡水车，现在，碰撞门再次引起了极大的关注。
近日，有网友曝光，在一款大众进口车的广告中，赫然写着“大众进口车途观，安全不减”。这里320无银的这种做法，似乎在暗示国内发行减少了！
通过减少配置，降低成本，让消费者以最低的价格买到大众品牌的汽车，似乎是合理的。有消费的反映，大众会在看不见的地方减少分配，比如用劣质的。
的隔音棉；桑塔纳、Paolo等部分车型没有防撞梁，车主不得不自己后装后防撞梁；而帕萨特虽然有后防撞梁，但厚度仅为0.91mm，不足前防撞钢梁的一半。围观群众嗤之以鼻，大众集团与上汽大众不予置评，经销商安抚消费者情绪，质疑中保研为民间机构。车主却充斥着另一种声音，认为中保研的测试结果影响了帕萨特的残值，导致其贬值，甚至已经有部分车主准备起诉中保研。
上汽大众帕萨特售价在18.49~28.29万元之间，而整个大众品牌的三年保值率在56.6%左右。一般而言，保值率同样也是消费者在购车前作为判断的重要参考依据。
提起大众品牌产品的时候，不少人就会吐槽“大众车标值两万”，车本身不值这个价。企业的品牌力，成也消费者，败也消费者。大众品牌的车型安全、耐用不断地洗脑，在中国消费心目中形成了刻板印象，使得其保值率提升，品牌的价格也随着水涨船高。
在华34年的发展，早已让大众品牌“皮实”、“耐用”、“可靠”的形象深入人心。一次看起来触目惊心的碰撞测试，引发了消费者巨大的心理落差。
而这次危机，足以敲响警钟。
2017年，东风本田“机油门”事件，致其全面停止销售CR-V车型，并进行大规模召回，本田车型的销量也因为“机油门”事件遭受打击。此次上汽大众帕萨特的“碰撞门”，又将给予消费者怎样的交代？虽然上汽大众已经向中汽研申请了帕萨特车型的碰撞试验。即使在被戏称为“五星批发部”的中汽研能够获得较好的评价结果，但它又是否能够拯救帕萨特，还不得而知。
自1985年成立以来，上汽大众已经过三十四年的发展，一度成为国内其他合资品牌无法逾越的大山。然而，到了2019年，上汽大众销量却同比下滑了3.1%。作为上汽集团的利润奶牛，这家年销超过200万辆的合资公司在车市寒冬中也已初显疲态。
在消费者会用脚来投票的年代，情怀已经挽救不了口碑崩塌，而碰撞测试只是雪崩中的一片雪花。
