合肥轨道交通1号线23:05 站末班车缓缓开出时，距离次日首班车还有近7个小时。地铁工作人员半夜都要做什么工作？今天，轨道君就带你去探索一下。 　　

　　关闭车站，不是简单的锁门 　　

　　在23:06 火车站的站台上，看到最后一趟列车离开后，值班站长李晓峰松了一口气。“从现在开始，我们将开启夜班模式！” 　　

　　很多人可能会觉得，每天晚上地铁列车进站后，各站工作人员就应该“刀枪入库，放南山”，其实不然！每天末班车后，车站清场人员会对车站站台、站厅、通道、出入口进行清场，重点对厕所、封闭通道出入口、站台四角等重点部位进行清场。清站后，清站工作人员应向值班站长报告结果，然后锁好站门。 　　

　　"末班车开出后，工作人员必须及时关闭车站."李晓峰说，关闭车站不是要锁门。首先，必须关闭自动售票机和闸机，防止不知情的乘客买票后上车。此外，自动扶梯和其他设施应在没有乘客离开时关闭。 　　

　　夜间值班，其实不比白班舒服 　　

　　准备工作完成后，车站夜班模式才真正启动，第一项工作就是“检票”。 　　

　　火车站内有A、B、C、D、铁路大通道五个出入口，检票员只需操作A、B两端的出站闸机(AGM)即可，1点15分，工作人员准时出现在闸机处。车站服务员陈骁是一个90年代出生的可爱女孩，但她对拆除大门很熟悉。不一会儿，闸机里的单程票被他拿出来，整齐地装在箱子里。 　　

　　出口两端有15个闸机，对于已经熟悉的车站工作人员来说，至少需要40-50分钟。“考虑到白天客流量大，这些取卡工作只会在夜间运营结束时进行。这既是技术活，也是体力活，晚上值班不比白天舒服。”陈骁笑着说道。 　　

　　票务收益，一个子儿都不能少 　　

　　除了票卡回收，站厅还有另一支——的收入队伍。手术结束后，工作人员要在站台向12 TVM收钱。按照规定，每次操作都要两个人同时在场。 　　

　　在工作区的AFC售票室，工作人员会逐一清点新追回的收入。硬币点钞机两侧，一名工作人员会仔细核对数字，另一名工作人员会用计算器仔细清点。结束后，必须两个人同时确认。 　　

　　所有数据统计完成后，将与计算机系统当天生成的数据进行核对李晓峰说，如果昨晚准备了2万张单程票，操作后电脑显示发售1.2万张，工作人员实际核对了剩下的8000张票(包括作废和破损的票，允许10张错误)。 　　

　　在2：30 的所有售票工作结束后，这个时候的车站工作人员只能等一小会儿，因为还有其他工作在等着他们。 　　

　　早间巡视，迎接即将到来新的一天 　　

　　为了不影响白天的运行，大量的维护工作也会安排在晚上。“其他部门都在建设中，还要做好配套服务，不能闲着。” 　　

　　作为值班站长，他还负责站前线路的巡查。 　　

　　3：30 李晓峰便携式探照灯在装有屏蔽门的线路上巡逻，站台两端延伸20米至区间。只要检查站线内各施工现场、电缆门的情况，轨道区域是否有施工遗留物，以及其他可能影响行车安全的情况。 　　

　　运营开始前，客运值班员向自助设备添加车票和硬币，确保正常使用，核对无误后上报值班站长。 　　

　　5：50 站的大门打开了，第一缕阳光照进地铁站，忙碌的一天正式来临。 　　

　　来源：合富轨道交通运营：舒编辑：舒出品