第一个字D，拓海的AE86绝对无敌，换了发动机更无敌；偏偏在山脚下，输给了一辆舒适的奔驰；是车不够快吗？不，跟随夏树的心已经碎了。
不过如果拓海遇到下面这款奔驰SUV，可能真的会输的很惨，
2016年，奔驰推出搭载3.0T V6发动机的全新AMG GLC 43。时隔一年，奔驰正式将一台4.0双涡轮增压V8发动机塞进一台GLC，并正式推出AMG GLC 63系列，包括AMG GLC 63和AMG GLC 63 Coupe等。
AMG GLC 63在基础GLC的基础上增加了AMG运动套件，包括前后包围侧裙、刹车、悬挂和动力。成都全面升级，说焕然一新也不为过。
车头部分改装了63系家族式直瀑式格栅，正式名称为Panamericana，在葡萄牙语中意为泛美公路。它北起阿拉斯加，南至火地岛，全长48000公里。这是一个贯穿美洲大陆的高速公路系统，也是世界上最长的高速公路。
宽大的前围设计灵感来自喷气式飞机的机翼，内部采用主动式进气格栅，可根据外界温度和发动机工作状态自动调节开闭，使空气阻力和冷却需求处于最平衡的状态。
前制动缸设计6活塞，配360mm穿孔通风盘，9.5J20前轮，10J20后轮，265/45R20前轮。后轮胎尺寸295/40 R20，马牌sc6。
空气悬架有舒适性、运动性、运动性三种软硬可调模式，以及两种高度可调模式。后备箱内的装载方式，悬架可以再降低10mm，和改装车没什么区别。
车尾坚固的方形排气，高调向后车表明身份。后轮眉的外扩和小而宽的车身增强了车尾的气势，明显拉开了与普通GLC的差距。
内饰整体风格和普通GLC一样没有选装，只有几个AMG的logos暴露了身份。
仪表盘表底刻到320km/h，进入到AMG显示模式中可以清晰的观察到机油、变速箱温度，增压器工作状态以及当前的时速与挡位，可以更加直接的车辆的工作状态，在赛道里最实用，这也是AMG车型（包含43系列）独有的显示模式。
4.0升双涡轮八缸发动机- 当你在别人面前吐字清晰的把这几个字念出来的时候都会显得很有气势，在现阶段3.0T都算大排量的年代，这种V8发动机绝对会让车迷们如获至宝。
M177发动机来自于AMG GT的M178，最大的不同是采用了湿式油底壳，适合于轿车平台，并且依然遵循“一人一机”的原则
匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱在C 63以及E 63等等车型上都会见到其身影。
本以为这台GLC 63会像以往的63车型一样暴躁，实际却是一个180°的反转体验。
短粗且低沉的点火声浪是纯种AMG的味道，不过音浪却低了八度，在舒适模式下开起来这除了台GLC 63与普通的GLC并无二致，柔润的转向与细腻的底盘反馈都是一台中型SUV应有的表现。
无论是巡航还是急加速的过程中，耳边始终没有传来AMG 63家族式的排气声，基本不能勾起驾驶员的任何情绪，可以很好地隐匿在车流中，当一个安稳的小乖比。
甩掉社会车辆继续前进，山路也许是除了赛车场之外这台车最能发挥出其AMG属性的地方。
切换至S+，车辆的悬架立刻紧绷两个状态用来应付庞大车身带来的惯性，变速箱与发动机的响应状态也进入到战斗模式，轻点油门车身即可会给你头向后仰的姿势反馈。
后桥的机械式差速器加上4matic+的四轮驱动系统可以让车辆拥有更高的转弯极限，在多弯的山路中像一只笔写下了遒劲自然的笔迹。
99%的感觉都呼应上了，仅仅只有一项，也是最能渲染驾驶员情绪的排气声浪并没有到位，有，但非常含蓄，并不是我们想象中一脚油门的咆哮炸响一条街的63，这种场景画在43车系上没有问题，放在63上终归差一点意思。
不难理解，普通版的AMG GLC 63的“温顺”是有原因的，梅赛德斯-AMG会把更极致的东西运用在AMG GLC 63 S Coupe上，包括更热辣的可变阀门排气、更强劲的发动机（510马力）、电控的后桥扭矩分配系统以及一套包含RACE驾驶模式选项，所有的一切配置都把GLC 63 S带向了赛道，让其在纽博格林北环赛道创造了7分49秒369的最快圈速，打破了阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio Verde（四叶草版）在2017年创造的7分51秒70的成绩，并使得GLC 63 S成为了纽北最速量产SUV车型。
GLC 63 绝对的快是没问题，只是肯花100万钱买高性能SUV的朋友一定会考虑更极致的GLC 63 S Coupe的版本；就目前来看满足更便宜的GLC 43其实已经能满足大多数人的需求，所以我个人感觉普通的AMG GLC 63定位稍显尴尬，如果各位有100万，会考虑GLC 63 这种高性能SUV吗？
