2017年韩系车在中国市场的表现一直是汽车圈的社交货币。吃瓜群众搬个小凳子看韩系车的起起落落，却忘了还有一个人比韩系车过得还惨，那就是法国车。今天江哥以其中一位选手为例，来看看法国车的糟糕表现。
雪铁龙混得比现代还凄惨！
它被视为雪铁龙汽车的支柱。2017年，东风雪铁龙销量仅为15.2万辆，下滑近45%，仅为2015年29.81万辆的一半。其实我们说的北京现代虽然下降了27%，但是全年81.6万辆的成绩，足够雪铁龙奋斗五到六年了。因此不难得出结论，目前以雪铁龙为代表的法系车在中国市场越来越边缘化，原有的“奶酪”已经被自主和其他合资抢走。
法系车凭啥称为“底盘大师”？
那么我们能想到的就是“一无是处”的标签会落到法制的前台。人们对法国汽车的了解，除了“艺术”的外观，还有众所周知的底盘技术，也被视为汽车界的一朵“奇葩”。甚至宝马也愿意为雪铁龙的PSS后轮随动转向技术买单。那么为什么会有“雪铁龙每个底盘都要说”的说法呢？以雪铁龙为代表的法国车底盘技术真的那么厉害吗？
首先，众所周知，很多汽车厂商最先进的技术基本上都是先投入重大比赛的。雪铁龙丰富的底盘技术经过了塞纳WRC、ZX拉力赛、DS3 WRC等各种拉力赛冠军的磨练和积累。拉力赛本身对汽车的底盘技术要求就特别严格，雪铁龙的七冠王就是先进底盘技术的体现。
应该是赛道上的甜区，让法国车可以在最近的底盘系统调校中占得先机，尤其是悬挂系统。从1954年的液气联动悬挂，到1989年的主动液压悬挂，再到1994年的主动防侧倾液压悬挂，法国汽车在领头羊雪铁龙的带领下开始有了“底盘大师”的称号。也有一些豪华品牌向雪铁龙购买底盘专利的案例。
这几年很多消费者开始慢慢了解汽车，关注车辆的配置参数。那么法系车的半独立悬挂配置就成为了很多消费者的诟病。不过，我相信坐过法国车的朋友应该体验过。即使是半独立后悬架，其舒适性也基本与多连杆式独立悬架相当。那么这其中的秘密在哪里呢？关于底盘调校，汽车行业一直有“七分架三分调”的说法。所以虽然装载了半独立悬挂的雪铁龙车型，但是整体重心稳定，速度快，而且因为整个车架的韧性很高，不容易变形。这是法国车底盘调校的另一个秘密。
近年来，随着中高级车的发展，雪铁龙开始引进一些C5和C6中级车。那么自然，他们就不能靠“半独立”走天下了。而它们是法国车底盘技术的又一法宝。比如第三代C5，它的底盘技术有几个特点：
首先，它拥有雪铁龙独有的武器——FML减震韧性多连杆后悬架。解释起来很复杂。简单来说，这种后悬架可以最大限度地减少车身变形，保证悬架在既定位置运行，实现对车身的精确控制；
其次，它有一个液压缓冲系统，以减轻悬架和车架之间的碰撞和振动。相比其他使用橡胶垫的车型，法系车的液压系统还是比较厚道的。
第三，近45大倾角的后悬挂减震器和弹簧安装方式也是法系车独有的武器。这样，可以分解车辆的垂直颠簸，并且可以加强车身的横向稳定性。这样，可以更好地控制侧倾。
“牛逼”为什么变不了现？
那么，既然雪铁龙有这么好的底盘技术，为什么技术加持的雪铁龙还是卖的不好呢？
蒋认为，首先是国人对法国车的认知。看看雪铁龙最畅销的爱丽舍，就知道中国人对雪铁龙产品的需求是经济实用。不要跟我吹嘘什么理想和技术。
赛车游戏,wrc赛车参数9.jpg">其次，雪铁龙对扭力梁非独立悬挂的坚持，其实是懂的人称赞，不懂的人骂娘。很多消费者只是普通用户，短时间的试驾过程你要他说出这车舒不舒服，那要比让他成为键盘车侠还难。所以这个时候配置表就是王道。别人都是独立悬架，你要跟我说你非独比谁都牛逼，我相信没几个消费者会认同。
还有，以雪铁龙为代表的法系车，虽然底盘技术却是牛，但是三大件方面的技术却有点老套。举个例子，雪铁龙C3-XR也只是在近一次换代才把4AT升级为6AT。想想精明的中国人，除了看性价比，就会看油表，搞个4AT是要让车主怀疑人生。
当然，还有一个恶性循环导致法系车的走量，那就是保值率。市面法系车流通少，必然导致二手法系车成交率低，成交率低会让更多人没有勇气买法系车。
所以大家可以看到，法系车的底盘技术确实造诣颇深，但是“叫好不叫座”的标签还是牢牢拴在它身上。虽然2018年1月份的雪铁龙，在营销改革之后迎来了68.9%的同比增长，但是也不能掩盖本身产品力方面的短板。而未来拥有C3 AIRCROS和全新中级车的加盟，关键还是需要迎合中国消费者的心，在本身技术保持的基础上，也许价格和配置才是两大最关键的武器。
