宣布从坦克独立到快递路线。最近有传言说长安UNI系列也会单飞。 　　

　　

　　日前有媒体报道，长安汽车正在申办“UNI品牌战略”和“UNI服务线下体验店”，并将UNI系列定义为“品牌”，预计将与11月广州车展期间亮相的UNI系列首款车一同公布。 　　

　　

　　 　　

　　

　　由此，也引发了外界的猜测：长安UNI系列将升级为独立品牌，类似长城WEY和吉利克林，成为长安汽车进军高端市场的专属品牌。 　　

　　

　　但长安汽车表示，目前还没有准确消息。 　　

　　

　　1、 　　

　　

　　其实早在UNI-T推出之前，长安就有将UNI打造为独立高端品牌的想法。但出于谨慎，长安最终将UNI作为一个独立的品牌序列打造。 　　

　　

　　可以看到，UNI-T推出后，虽然与长安其他乘用车系列差别如此之大，但产品都是在传统的长安经销商店里销售。但是，并不是所有的长安经销商都能拿到UNI系列产品的销售权。由于UNI系列是长安主推的高端产品系列，长安汽车对于经销商的销售授权一直非常谨慎，只有A级资质的经销商才能获得UNI系列产品的销售权。长安会对经销商的门店规模、销量、服务等质量进行考核。只有通过评估的人才会被授权。 　　

　　

　　现在的长安似乎有了足够的自信。 　　

　　

　　最新统计数据显示，7月份，长安销售中国品牌汽车13.37万辆，同比增长8.3%。至此，1-7月中国品牌汽车在长安累计销售109.94万辆，同比逆势增长46.1%，一举突破百万辆。 　　

　　

　　 　　

　　

　　7月，长安中国品牌乘用车同样出现了同比14.1%、环比8.2%的环比增长，交出了94574辆的销售数据。至此，长安中国品牌乘用车1-7月累计销量达到754172辆，同比增长58.9%。 　　

　　

　　 　　

　　

　　其中长安UNI序列延续上半年市场表现，月均销量10135辆。至此，长安UNI系列累计销量达到74891辆，其中UNI-T同比增长144.9%。经过一年多的发展，已经推向市场的UNI-T和UNI-K SUV产品整体销量已经达到12万辆。 　　

　　

　　 　　

　　

　　接下来，长安UNI系列首款车UNI-V也将亮相广州车展。从目前曝光的申报图和信息来看，其低配蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，UNI-V立刻在网上引起热议，不少网友评论：“外形炸了！酷”“瞄准思域”“中国的性能车来了！” 　　

　　

　　相信随着长安UNI系列产品阵容的日益完备，其销量一定会进一步提升。按照UNI的销量，完全可以支撑一个独立的渠道网络。另外，UNI系列毕竟是长安的高端产品。UNI系列后期体量扩大后，传统长安4S店的服务体系实际上已经不能满足UNI的高端服务体验。所以完全有必要和现有的长安产品和渠道进行对比。只有这样，才能为消费者提供更高端、更人性化的服务，才能真正实现品牌和产品的高端化。 　　

　　

　　 　　

　　

　　值得一提的是，今年7月下旬，在招标平台上，长安汽车发布了“UNI服务线下体验店”设计项目的招标公告，其中多次出现“品牌”二字。标书还显示，长安汽车初步规划了五个城市——重庆、广州、南京、济南、长沙。 　　

　　

　　2、 　　

　　

　　受芯片短缺、疫情等因素影响，国内汽车市场销量已连续数月下滑。其中，一汽大众、东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田等合资品牌成为“重灾区”，反而是中国品牌状况相对较好。 　　

　　

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年7月，中国品牌乘用车销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，市场份额环比提高2.3个百分点，同比提高11.1个百分点。 　　

　　

　　如此显著的成绩背后，意味着中国品牌迎来了一波逆袭合资品牌的机会。 　　

　　

　　目前国内十大汽车集团中，高端品牌的发展路径已经基本布局完毕，但长安汽车的高端品牌尚未孕育，目前只有高端产品。 　　

　　

　　面对这个千载难逢的机会，长安汽车显然不愿意也不能放弃。更何况，长安汽车现在已经具备了支撑产品的“硬实力”和“软实力”。 　　

com/pic/img.php?k=uni是什么币中文怎么读,uni是什么币发行量多少6.jpg">

　　

依托“六国九地”全球研发体系，长安汽车以“北斗天枢计划”智能化战略和“香格里拉计划”新能源战略为牵引，不断突破智能、低碳等领域的前沿技术，目前已掌握了L3级自动驾驶、APA6.0远程智能泊车技术、长安汽车“智慧芯”等500余项关键技术，使“智能化”、“新能源”成为了长安汽车的产品标签。

　　

去年11月14日，长安汽车发布了可拓展、可迭代的智能汽车架构“方舟架构”；今年6月12日，长安汽车在重庆车展上正式发布了具备全速域、全场域、全温域、全时域能力的全域混合动力解决方案――蓝鲸iDD混动系统，展示了其全面拥抱电气化时代的最新技术成果。

　　

　　

这其中，长安UNI系列首款产品UNI-T便是基于方舟架构架构下打造的首款车型，而即将上市的UNI-V将是方舟架构下的首款轿车。另外，UNI-K PHEV将是首款搭载iDD混合动力系统的车型。

　　

不夸张地说，长安汽车把“最好的投资”都给了长安UNI系列，这也为UNI系列实现品牌高端化充分预留发展空间。

　　

至于“软实力”方面，早在2018年，长安汽车就发布了“第三次创业-创新创业计划”，领先行业进行自我变革。为此，长安汽车打造了“天上一朵云，空中一张网，线上一平台，线下全场景”的未来生态圈。

　　

　　

基于此，长安汽车将过去与用户的“买卖关系”升级为“亲密关系”，通过产品作为媒介与消费者产生的情感共鸣。

　　

以UNI产品为例，通过长安引力APP构建一个丰富多彩的差异化综合服务平台和多维度社交圈层，UNI实现了与用户的无缝链接。比如：用户只要一键呼唤，就有专人上门服务，不管是试驾交车、还是维修保养，随时随地，直通直联；线上通过长安引力APP呼朋唤友，线下可以一起到UNI专属店看车聊车、约会轰趴，分享美食美景、畅聊旅途趣事、切磋改装心得。

　　

尽管长安汽车官方回应称“目前还没有准确的消息”，但是从前文线下体验店的建设细节以及UNI车系专属生态链来看，UNI产品序列已经逐渐形成一套“产品+服务+泛生活”的组合拳，这绝对是针对独立品牌才会有的运营配置，也基本坐实了独立计划。

　　

　　

写在最后：在中国品牌高端化道路上，吉利、长城和蔚来已经取得阶段性的胜利，这是相当难得的成绩，但显然仅仅依靠它们是完全不够的，中国品牌的成长需要依托整体的体系能力实现“量质齐升”的长远目标。

　　

如此来看，UNI产品序列独立成为品牌已经是“万事俱备只欠东风”。与吉利、长城高端化之路相比，长安汽车走的是一条循序渐进的道路。在拥有了专属的产品、渠道、服务之后，才一步步将UNI逐渐独立出来。正是基于这种稳扎稳打，也让我们对于独立成为品牌的长安UNI系列充满期待。