2020年F1的主题是改变，而不是改革。虽然这一季的规则稳定了很多，但还是有一些微妙的变化。今天，我们来看看2020年F1的变化。
实体方格旗结束比赛
2019年规则中，检查旗信号灯取代实体检查旗作为正式信号结束比赛。
但在2019年F1日本大奖赛中，检查旗信号灯出现故障。当时信号灯在比赛结束前一圈已经打开，导致比赛的最终结果是按照跨圈时的结果计算的。因此，2020年，F1将切换回使用实体检查旗作为比赛结束的信号。
更少的测试
2020年F1的季前测试天数将由之前的8天缩短至6天。季前测试将分为两轮，每轮3天，分别于2月19-21日和2月26-28日在西班牙加泰罗尼亚赛道举行。
同时季中测试也会全部消失，不过这对各车队来说应该不是什么大问题，因为今年的车大多是在2019年的基础上升级的。
对年轻司机来说也有好消息。运动规则规定，车队必须在阿布扎比赛季结束后至少一天安排至少一名新秀车手(F1大奖赛两场以下)参加测试。
更长的宵禁
2020年的一个规则变化对团队技术人员来说是个好消息。理论上，他们将有更多的休息时间，这得益于宵禁时间从之前的8小时延长至9小时。宵禁期间，车队技术人员不允许在维修区工作，甚至不允许呆在赛道内。在一个赛季中，车队有两次不受惩罚地违反宵禁的机会。
鲨鱼鳍
2020年的车上将出现一个小鲨鱼鳍，其形状与2019赛季初的迈凯轮MCL34赛车相似。上面会贴上车手的编号，方便粉丝区分同一车队的两位车手。不过这个小鱼翅对空气动力学影响不大，所以不要指望这个小改动会对车的性能有什么大的影响。
减轻称重违规和抢跑的处罚
2019 F1阿塞拜疆大奖赛第二次练习赛的时候，加斯利没有看到进站口有信号灯让他称重。根据规则，赛会官员给了他一个从维修站出发的严厉处罚。
这些规则将在2020年放宽，允许比赛官员有更多的自由裁量权，如果他们认为合适，他们将有权给予车手不太严厉的处罚。
抢跑在过去通常会被给予通过维修区或者10秒罚停的处罚，但是2020年的规则将允许赛会干事给出5秒或10秒的加时处罚。
测试中禁止遮挡
传统上，车队们会在季前测试中想方设法遮挡住自家新车的全新亮点。但是在2020年季前测试中规则发生了变化，当赛道测试进行时（当地时间9点至18点）车队禁止使用屏风等物品遮挡赛车，以提升观赏性。不过当赛车底板没有安装完毕或者赛车停在赛道上被运回维修区时，车队可以对赛车进行遮挡。
限制前翼中的金属部件
为了减少前翼接触轮胎导致的爆胎风险，规则规定前翼端板的前50mm必须完全由碳纤维制成。任何金属元件，如用于连接前翼端板的紧固件，只允许在距离端板前缘30mm后使用。
车队自己生产刹车导管
用于冷却刹车的通风导管将会由车队自己生产，不允许从外部公司或团队购买。
减少起步时的电子系统介入
在2020赛季的比赛中，车手将在起步时拥有对赛车更多的控制权，90%的引擎扭矩将直接由车手对离合器拨片或踏板进行控制。
车手仍然可以使用防失速和咬合点搜索功能，但现在他们的责任更大，以确保有优秀的起步。
额外的MGU-K
在2020赛季车手们将可以使用3台MGU-K动能回收系统，之前一个赛季只有2台。这意味着内燃机、涡轮、MGU-H热能回收系统、MGU-K动能回收系统在一个赛季中都可以使用3台。在2019赛季中有9位车手因为MGU-K使用数量超额而受罚，2020赛季的处罚可能会减少。同时，一个赛季中电池和电控单元的使用数量依然是2台。
减少油箱外的燃油量
2020年的技术规则将油箱外的燃油存储量限制在250毫升，远低于2019年规则中的2升。所有燃料都要应用于引擎的正常运行。这是为了阻止车队寻求任何潜在的漏洞，将大量的燃料存放在油箱外。
