对于新能源的发展，与中国大力布局纯电动汽车不同，国外大部分品牌仍然持保守态度，尤其是传统车企，在全面发展纯电动汽车的同时，也不忘过度解决方案——插电式混合动力汽车。今天要讲的是GLA250E，这是奔驰带来的一款有着百年历史的插电式混动新车型。 　　

　　奔驰早在一年前就推出了E级插电式混合动力车型，随后是EQC纯电动车型。但是，仅仅依靠两种产品来应对需求越来越大的新能源市场显然是不够的。奔驰计划在2022年前推出多款新能源汽车，GLA插电式混合动力是离我们最近的一款。新车原计划在日内瓦车展首发，可惜受疫情影响而未能首发。接下来，就让我们跟随海外媒体的眼光来看看新车吧。 　　

　　EQ动力并非GLA的插电版专属，还将应用于其紧凑车型阵容中的其他车型，包括A级插电、B级插电和CLA级插电。该系统由1.3T涡轮增压四缸发动机和电动机组成，匹配8速湿式动力换挡。 　　

　　1.3T发动机最大输出功率116kW，最大扭矩249N。 　　

　　电机最大输出功率为75kW，最大扭矩为299N。 　　

　　该系统的最大输出功率为160kW，最大扭矩为450N 　　

　　0-100km/h加速时间7.1s 　　

　　纯电池续航约33-38英里(53-61公里)。 　　

　　综合油耗1.6-1.8升/百公里 　　

　　GLA 250e有多种驱动模式。就连奔驰产品负责人Jochen Eck也承认，其中一些产品可能永远不会被消费者使用。充电口位于车身右后方，可使用7.4kW交流电或24kW DC充电。充电时间分别为1小时、45分钟、25分钟。好了，充满电了，走吧。 　　

　　在Eco模式下，电机介入非常迅速，同时可以看出发动机转速会保持在较低的水平，从而使车辆安静轻松。这套动力匹配的成熟度很高，市区驾驶很舒服。即使在Eco模式下，如果深踩油门，电机依然会爆发出强大的扭矩，甚至导致前轮打滑，电子稳定控制系统甚至会介入。 　　

　　在运动模式下，发动机和电机同时工作，以最大限度地发挥其性能。官方0-100km/h加速时间仅为7.1s，最高车速电子限制在220km/h。 　　

　　电池布置在后座下方，容量为15.6kWh，充满电后续航可达60km，增强了其使用意义。纯电动模式下的动力响应非常敏捷，在140 km/h的限速下依然有着强劲的动力表现。 　　

　　8速powershift在与混动系统的匹配上也是相当有技巧的，尤其是在动力充足的情况下，变速器会尽量保持较高的挡位和较低的转速，但车辆还是很平稳的。当需要紧急加速时，变速器会毫不犹豫地主动降档，提高动力输出。 　　

　　相比汽油版GLA，插电混动版的电池带来了额外的150kg重量，同时提高了其垂直方向的振动惯性。不过GLA 250e好像换成了更硬的弹簧和减震器，很好的控制了车身姿态。新车采用扭力梁式非独立悬架，主要是为了节省空间，但底盘在调教上还是很出色的。转向也很轻，让人非常渴望驾驶。 　　

　　用GLA 250e的时间很短。在有限的时间里，还是给了我们非常正面的印象。无论是纯电动还是混动模式，其动力性能都非常出色，其机械工程的完整性非常可观，这使得它无论是在市区还是郊区通勤都有着不错的驾驶体验。虽然其底盘性能不如汽油版稳定，但考虑到其良好的纯电续航能力，可以满足大部分人的通勤需求，还是一款值得考虑的车型。 　　

　　静态回顾 　　

　　GLA250E基本延续了汽油版的设计，前脸依旧采用了奔驰最新的家族设计语言。大尺寸前格栅内部由横向装饰条和星形点阵装饰块组成，配合大星徽LOGO，家族特征明显。尾部线条更加垂直，尾灯采用近似三角形的设计，更加时尚，更有SUV的味道。 　　

　　总结：全新GLA预计将于今年下半年正式上市，同时也将由北京奔驰在国内上市。相信插电式混动车型也会随之而来。从外媒对GLA 250e的评价中，不难看出新车的整体动力匹配还是展现了奔驰的技术基础。虽然机箱有轻微余震，但不影响整体感觉。未来奔驰紧凑型车型将搭载EQ Power插电式混合动力技术。我们一起期待。 　　

　　资料来源：第一电力网 　　

　　作者：陈果 　　

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