众所周知，国内A级车市场竞争特别激烈，想要在这里取得好成绩是极其困难的。但是，这个级别的市场量也是巨大的。比如前几款的月销量往往能超过三四万，所以各大车企都希望自己的车型能占据一席之地。 　　

　　

　　作为“丰田”两车战略下的核心车型，广汽雷凌是与其“同胞”卡罗拉一起冲击紧凑型车市场的重要棋子，主要与轩逸、朗逸等强劲对手争夺客户。然而，在终端市场，雷凌的销售业绩已经远远落后于卡罗拉，更不用说赶上轩逸了，所以很多朋友认为卡罗拉“涉及”了雷凌的一些客户。真的是这样吗？接下来我们结合购车优惠、购车情况、产品力来讨论这个话题。 　　

　　

　　雷丹店销量为29辆，占近四分之一。 　　

　　

　　总销量方面，今年1-8月雷凌总销量约16万辆，8月销量超过7600辆。卡罗拉今年1-8月销量约22.5万辆，8月销量超过1.2万辆；今年1-8月，轩逸销量约33万辆，8月销量超4万辆。从丰田的两车战略来看，雷凌卡罗拉1-8月总销量超过轩逸，这无疑是丰田的成功，但在雷凌销量始终低迷，月销量很少超过1万辆。 　　

　　

　　 　　

　　

　　通过调查广汽丰田4S北京店的销售数据，我们发现其中一家店上个月销售了125辆车，其中雷凌销售了29辆，占店内总销量的近四分之一。但作为主销紧凑型车，这个成绩自然不算优秀。毫无疑问，雷凌的汽车交付时间表受到了芯片危机的影响，而且从未被提及。 　　

　　

　　 　　

　　

　　在雷凌的汽车中，最畅销的是售价为12.98万元的“2021款185T CVT豪华版”。主要是因为作为1.2T版本的最低配车型，动力、配置、价格都很合理，比如主被动安全越级、基础配置、科技配置等配置也很实用；动力是1.2T四缸发动机CVT的组合，平顺省油；13万以内的价格，大多数家庭都能接受，在同级别产品中也很有竞争力。 　　

　　

　　最高优惠1.4万，价格稳定。 　　

　　

　　相比其他受芯片危机影响的车型，折扣幅度有所缩小，雷凌的折扣一直比较稳定，这对消费者来说是好事。具体优惠如下： 　　

　　

　　第一，全款买车 　　

　　

　　雷凌全系优惠1.3万元。其部分硬成本包括保险(约4500元)、许可费(1500元)、购置税(约9897元)，最终落地价格约132697元。 　　

　　

　　第二，分期买车 　　

　　

　　分期购车优惠14000元，比全款优惠1000元，但需要2000元的金融手续费。此外，雷凌还有一定额度的金融免息政策，首付最高30%免息。也就是说，如果不包括其他必要支出，仅首付就有34740元，月供3378元。其他费用详见下表： 　　

　　

　　 　　

　　

　　就颜色而言，雷凌白色是最畅销的，不是因为消费者喜欢它，而是因为白色的车最多。车源方面，双擎版雷凌的情况略好，有少量现车，燃油版无现车。而且4S店还握有大量雷凌订单，所以即使你现在订车，最快也要到10月底才能提车。当然，这是最理想的情况。 　　

　　

　　雷凌的购车群体比较年轻，很多都是网上购车。 　　

　　

　　据调查，选择雷凌的消费者大多是30多岁的年轻用户。当然，这里的“年轻”是相对卡罗拉而言的。另外大部分都是工薪阶层，大部分都是家里第一辆车。主要原因是作为家庭用户，买车首要考虑的是实用性、稳定性和省油。在这些方面，雷凌的良好表现和丰田长久以来的口碑更迎合了t 　　

　　

　　虽然雷凌产品的特点不如其他车型有特色，但其省油耐用的特点是公认的，这也使得雷凌双擎版深受很多网约车司机的喜爱。此外，在TNGA的加持下，雷凌拥有越级的主被动安全配置，更重要的是实现了无差别的全系标准，即使预算有限也只能买最低配。 　　

，安全方面也不会有缩水，这对于家庭用户、网约车司机来说，无疑是一个不错的保障。

　　

　　

雷凌实力均衡，但是受到芯片危机影响，产能一直提不起来，尤其是燃油版车型，用户提车需要等待很久，这也导致一些着急用车或者没有耐心的客户，去选择了卡罗拉或者轩逸，而这些车型也需要等待提车，那么为何大家愿意选择它们呢？根据一些客户的说法：可能是没眼缘吧。

　　

最后我们总结雷凌、卡罗拉的用车信息

　　

雷凌保养周期为10000公里或12个月，小保养价格为527元，行驶60000km的总保养费用约为3781元，平均每年约1260元，在同级中是非常底的水平。

　　

　　

卡罗拉的保养周期为10000公里或12个月，小保养价格为527元，行驶60000km的总保养费用约为3418元，平均每年约1139元。可以看出，卡罗拉总保养费用要比雷凌稍稍便宜，但差距并不大。

　　

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的

　　

可以看到，这台2019款的雷凌，一年多的时间跑了5.2万公里，公里数有些长，卖价是10.29万元，保值率还算不错，并没有太多折价。

　　

　　

2016年12月上牌的卡罗拉，快5年的时间，行驶6.5万公里，二手车卖8.79万元，对比当时十多万的售价，且作为非TNGA架构车型，还能有这样的保值率，相当不错。

　　

总结：雷凌和卡罗拉师出同门，产品力基本相同，外形有细微差别，但是卡罗拉销量一直比雷凌要好，有人觉得是雷凌没有卡罗拉有眼缘，但实际上并非如此。主要原因是在芯片危机之下，销量并不能反映车型的真实情况，并且产能受限，车辆无法交付的情况有太多太多，雷凌就属于这一类。而相比轩逸，其实也没有太多可比性，毕竟轩逸销量大头在售价更低的“经典款”，和价格较高的雷凌很难有直接竞争。所以，非要说雷凌卖不过卡罗拉，就让芯片去背锅吧。