说到物流，相信首先会想到非快递，比如顺丰、童渊、申通、中通、百世物流等因为电子商务，这些都是我们大众接触最多的物流企业。另一家德邦(现被京东收购。COM)，中国零担快递细分市场的领导者，以及市区众多门店，网点遍布全国，两年前的今天进入快递行业，为大众所熟知。所以给大众和我们还没毕业的同学造成了一种视觉错觉，就是快递=物流，未来的就业渠道简直就是送快递。因此，本文将从物流子行业的角度向读者阐明物流行业的全貌。
上面提到的企业只是浮在冰山上，但是占比高达99%的物流企业都在我们身边低调的存在着，默默无闻的为我们的日常生活做着贡献。
首先，笔者就从大的行业划分来介绍一下。根据物流七要素，将整个物流功能分为运输、仓储、配送、包装、装卸、配送加工、信息服务七大类。目前市场上大多数物流公司都是在这里把物流七大基本要素进行整合，然后通过创新走过来的。在梳理了物流七要素与企业之间的逻辑关系后，我们得出了这样一个物流行业的概况(不包括铁路和水运):
今天主要从交通这个维度来进行概述。
快递：以顺丰、EMS、三通一达为主要代表，主要针对大众、电商等需要快递服务的人群，提供30KG以下的包裹物流服务。主要服务范围包括长途运输和短途配送。中国现代最早的快递企业可以说是中国邮政，最早的民营企业可以追溯到联邦快递收购大田物流。几年前，由于电子商务的快速发展，其业务范围主要从以前的文件递送转向包裹递送。当然，随着整个子行业的快速成长，落伍者越来越多，快递行业已经从过去的蓝海变成了今天的红海。其他公司也有一些不同的模式。
零担收货：德邦(已被京东收购。COM)、天地华宇、信邦为主要代表，通常也是物流快递，主要服务于中小型设备、异地搬家等一定货量的物件，提供30KG以上300KG以下的物流服务，主要服务范围为长途运输。德邦物流和天地华宇可以说是这方面的鼻祖。近年来，随着加盟模式被安能从快递行业复制到快递行业，一大波加盟快递公司蜂拥而至。感受到危机的德邦和天地华宇也开始了自己的转型之路，开始从之前的直营模式向加盟合伙模式发展。
大零担：以一米滴答、佳益、盛丰、盛辉为主要代表，以重量300KG至3T以内的企业客户为服务对象，为长途运输提供物流服务。类似这类企业的服务范围，还有我们在货运市场随处可见的零担线路公司。对于这部分人来说，因为分散混乱的市场特征，成为了整个物流行业的转型点之一。比如笔者在前文提到的小票零担中提到的安能，就在这部分市场开始了自己的搏杀。当然，这一领域的创新者是CarBank、中铁物流、鲁恒物流和包公快递。
车辆：以中国外运、招商局物流、安得物流、包公物流为代表的第三方物流服务商。与各大企业签订长期合作合同，并为其提供车辆服务。这样的企业比上面提到的不同领域的企业更全面。换句话说，运输业务只是他们业务的一部分。但这部分的市场集中度和快递行业一样低，大量中小微货运企业集中在这里，所以也是物流行业转型的重点，尤其是互联网物流转型的重点。近两年来，我们共同的货运汽车团伙，满载，一站式网络等。都是针对整车领域的。
与仓储运输不同，他更倾向于专注于资产的运营，而不是运输，而土地作为稀缺资源，有一定的门槛(即使你租了别人的仓库，如果做不到满仓，必然导致空仓，这对企业来说是纯成本支出)，这也是为什么我国各地都有各种大大小小的货运市场。与货运市场相比，物流园区或仓储园区的数量要少得多。正因为有了这个门槛，中国的物流企业如果能从运输业务拓展到仓储业务，也是一个突破。
仓储：以普洛斯为主要代表，主要是物流企业和大货主。
服务对象，提供纯仓库租赁服务与物业管理服务。通常，这类企业主要通过在全国各地拿地，然后修建高标准的现代化仓库，并通过以高于市场的价格进行出租以获得利润。通常，这类企业的仓库一般为高质量仓库，甚至在个别地方，他们的仓库可以说是当地的标杆或者示范性仓库。
仓储管理：以在运输篇提到的第三方物流为主要代表，主要以快速消费品、家电、汽车零部件等需要对货物进行保管，并分拨的甲方企业为服务对象。就如昨天所说，整车运输对于第三方而言，其只是自身业务板块的一部分。那么今天提到的仓储业务则是他们的另一个重要的收入来源。他们通常要么采用租赁其他公司的仓库，从中赚取仓租差价之外，还通过附加的仓储管理服务，甚至提供例如再包装、延迟制造等增值服务的方式获取利润；要么自己在全国圈地建仓，然后提供一系列的服务来获取利润。如何界定仓储租赁和仓储管理两种类型呢？主要的根源并非是看仓储的来源，而是看是否提供仓储管理的服务。By the way，我们熟知的供应链金融中的仓单质押，大多数也是在这个模式中，作为增值服务为客户提供的。
仓储联盟：以奥玛物流、中铁物流为主要代表，主要以加盟、或者联盟的形式，将全国各地的散仓集中起来，形成全国性的网络，为有需求的物流企业、甲方企业提供服务。可能有朋友会很诧异，我之前不是在运输篇里有提到中铁物流吗，他是搞快运加盟的嘛。没错，但快运加盟只是他的业务板块一部分，他之所以能够将快运行业的千年老二天地华宇挤下去，也是靠仓储加盟这部分。这部分让他的网点除了具备运输、配送的能力，也让遍布全国的仓库也吸纳到自己的筹码中，因此在客户开发中，更加具备优势。
电商仓库：以中联网仓、京东亚洲一号、菜鸟物流（部分）为代表的专门为电商企业提供仓储服务的服务商。此类企业可以说是电子商务时代的新生儿。他们主要通过先进的硬件设备、高质量的信息系统存在于世。他们主要为小批量多批次出货需求的，以包裹为载体的客户进行服务。在行业内某知名的大V中，可以经常看到中联网仓的广告。但对于这部分来讲，因超高的服务费用，市场的认可程度较低，因此更多的是为企业商流发展做服务。这里的，再八卦一下，我之前还在宝供物流的时候，有跟公司去太仓调研，从某些当地人员的口中得知，中联网仓的空置率很高。当然，笔者没有去实地调研过，所以这里也不便做过多的评论。
配送的定义比较难以界定。在以往，企业内部的配送定义只是单纯地为了和运输进行区分，所以说他们更多的是从距离或者说是行政区域来进行划分。有的企业以100KM为界；有的企业呢，为了更好地便于企业内部管理，所以则采用按照省一级的行政区域进行划分。但两种划分都存在一定的缺陷。譬如第一种情况，按照距离划分的话，那么对于超过3T，但是又不满10T的货物运输只有采用较小的车型，这种较小的车辆调度跟超过10T的车辆调度又是两种截然不同的操作方式；那么第二种情况呢，在中国某些面积或者说横跨距离超大的省份，例如新疆、甘肃、内蒙古这类省内配送又觉得有点不伦不类。
因此在今天，有些企业从工艺操作角度上对配送进行了重新定义：市内的短距离的位移称之为市内配送；超过了市区但不出省，只要存在分拣、车辆配载这种情况，则为省内配送，若不存在上述过程，则称之为短途运输。在对当前配送定义模糊的今天，笔者对这种定义相对而言是比较认同。
因配送企业主要以区域性为主，而目前几乎没有一家配送企业在全国范围内非常有名气，因此这里很难选出代表性企业。下面对就配送进行概况性的介绍。
落地配：他是在电商发展时代下的产物，是干线、专线抵达目的城市之后立马将货物通过越库作业（非严格意义上的）转移至市内配送/郊县配送车辆上，最终将货物送递目的地以完成整个订单的作业。他的出现使电商企业、需要快速分拨的企业在传统的干线和快递之间寻找到了一个成本和时效的平衡点的运输方式。我们在货运市场里可以看到很多这样的企业，他们的标志就是在招牌上给出的货运目的地通常都是在市内（郊区）/省内，而身后通常都有一个非常简易的堆场。
城市配送：顾名思义是对城市内的经销商、商超、门店、甚至个人为收货目的地，主要采用的车型为面包车、金杯车、4.2米厢式货车为主，通常是一点多送。如果说各位在路上看到的用黑色贴膜覆盖上侧面窗户玻璃的面包、金杯车，那么恭喜，你遇到了我们的城市配送车辆，里面装满了货，如果你使个坏向交警举报的话，那么这么倒霉的司机十有八九会被举报为非法运营。当然，这里只是开个玩笑，我只是想说明，物流没有这么神秘，大量的城市配送车辆充斥在我们身边。当然，城市配送在目前也是我国物流最大的难题所在――最后一公里，其操作难度非常大。希望有更多的能人志士加入到配送这个领域。
同城快递：相比于同城配送而言，同城快递的服务在货物的重量和大小上要小很多，他主要以信件、服装、小杂物等为主，主要的交通工具和城际快递没多大的区别。很多城际快递公司大多也开设了同城快递服务。
即时配送：这里主要是针对外卖的产品配送，属于城市配送中同城配送的一个小的分支，其对时效性要求相当高。
城际配送：通常以直辖市、较大的市等行政单位为界，完成中心城市与卫星城市间的物流配送。他在区域经济合作与一体化的进程中，往往担当着助推器和开路先锋的重任，也是连接区域内各城市的枢纽。在销售渠道逐步下沉的今天，对传统的物流企业来说，开发区域城际物流是强化其核心竞争力的重要手段。其部分功能与落地配有重合的地方。
（未完待续….）
【此文写于2015年，今天把老窖拿出来了】
