2020年终于勉强过去了。对于卡友来说，可谓是喜忧参半的一年。大家都在期待进入新的一年，希望新的一年能够弥补往年的不足，货运市场能够逐月好转。最近有降本增效的新消息。
为了降低货车司机的通行费成本，吉林、福建、黑龙江、内蒙古、重庆、浙江等七地调整了高速公路收费标准，这对货车司机来说无疑是个好消息，对其他没有调整的省份来说也是个好榜样。相信他们以后会跟进的。
综合各省发布的调整高速公路货车收费标准的公告可以发现，除1类货车保持不变外，2-6类货车收费系数均有不同程度的下降。以福建省为例，4类货车由原来的2.205元/公里调整为1.851元/公里，也是所有车型中调整系数最大的车型。
作为交通大省，福建大大小小的物流公司数不胜数。对于目前最主流的6轴拖拉机来说，通行费系数的下调幅度要小一点，从原来的2.61元/公里的基础上下调到下调后的2.505元/公里。对于很多跑短途运输的卡友来说，还是再回去更有优势。
对于运输快递的四类货车来说，政策的春天又来了。由于快递需要常年行驶在高速公路上，时效性是他们的主要服务之一。所以这次降费也让很多快递公司省了不少过桥费。对于散户的前四种和后八种模式，上帝已经为你关上了一扇门，打开了一扇窗。
虽然在2016年9月21日的载重新政策中，对前四辆后八载货车的总重量进行了调整，但前四辆自重较重的后八载货车被限制在31吨，即使是轻量化车型，自重也有12-13吨，大不如前。所以这一次通行费系数的降低，也让很多8X4车型又迎来了一个春天。
与此同时，常年遭受蓝光货车“欺负”的二类货车(2轴黄牌中型货车)也由原来的1.08元/公里降至0.869元/公里，降幅较大。很多跑城际运输的卡友说，以前重型卡车为了省过路费都走国道，现在看来可以大摇大摆地走高速了。
总结一下，这次下调幅度最大，受益最大的车型，直接覆盖2-5类卡车。只有目前卡车市场上保有量最大的6轴卡车，降价优惠只有10美分左右。而对于年平均行驶速度在10万公里以上的物流车，每年的过桥费用也能省下1万块。
这个时候会有很多“外行”站出来说，货车的高速公路通行费下调了，这样货车车主过桥的钱就少了，每趟的运费也省了。那不等于他们货运收入的增加吗？其实不是的。比如有些车型的降幅很小，短时间内很难看到明显的效益。
同时参考现在的市场，2020年受疫情影响，甚至2021年，很多行业依然萎靡不振，这对交通行业也是很大的考验。很多贷款买车的零售车主，艰难的熬过了2020年，期待在2021年大干一场。
所以，按照往年的“经验”，即使有盈利，时间长了运费也会悄悄小幅下调。解决行业恶性竞争才是真正的出路。卡友很久以前就直言，每个人对运费的利润定义都不一样。
有人认为赚300元也是赚，有人认为没赚500元就不开车，导致运费定价过高。高速公路收费稍微下调，他们怕部分贷款车主跟不上还款压力，就主动压低部分运费来抢货源，把国家给的红利交给货车司机。
另一方面，也可以看看这条高速公路的收费下调。大家都觉得原来的计重收费转为计轴收费后，车辆车型的收费标准在一片阴影中提高了。所以这次部分省份的收费下调也使得收费系数回归到了原来的基础上，完全没有下调的理由。
虽然这7个省份下调了高速公路收费，但是其他省份保持不变，这也让没有下调省份的卡友们充满了期待。但是，根据实际观察，目前高速公路的货车流量比。
并不高，甚至在未实行按轴收费之前，高速公路上行驶的货运车辆还更多。
身边有不少卡友表示，原本走高速2-3个小时的路程，也有人愿意开着重车走国道，7-8个小时开过去也是开，为的就是省这些过路费，但实际上去年到今年运费下调的幅度也超过了20元/吨，从高速上竞争到国道，最后的利润也没落在卡车司机手里。
现在高速公路上主要是一些长途的物流车、快递车、绿通车、冷藏车等，这些车型都有一个共同点，就是赶时效，所以不得已才要全程高速跑过去。像一些普货运输车，大家都不差那几个小时的时间，宁可省下几百块钱来做利润。
种种情况直接导致高速上“人烟稀少”，国道上“车满为患”，特别是一些中短途运输的车子，重去空回的运营方式让他们走不起高速，原本计重收费凭借着空车的优势还能花个几十块走一下高速，现在来看重车、空车都一个价，倒不如全程走国道来得安逸。
想要解决这个问题也很难，因为目前的货运行情与运价就好像扶不上墙的烂泥，一锅粥搞得稀得让人吃不饱，这其中关系着各行各业的利益，高速公路下调过大，国家的高速又得面临着大额亏本，而高速公路收费过高，也变相推高了运费，最终的结局都是落在了消费者头上。
所以更多的职业卡车司机不是强烈呼吁高速公路下调收费，因为大家都明白，即使高速公路收费下调得再低，最后的利益都躲不过下降的运费，唯有系统规范运输行业，制定行业行规，才能让卡车司机们团结一致，起码在运费的定额上有了固定的比例，不会像现在一样杂乱无章。
所以这次部分省份的高速公路收费下调，卡友们都呼吁大家伙要好好珍惜，毕竟跑一趟省个10-20元，也能拿来加满一箱水，好好地吃一顿快餐，一年到头省下来的钱也能拿来买一套好衣服犒劳一下自己了。
卡车司机常年在外奔波，过的生活远不如上班族，所以如果再不好好珍惜国家降本增效给的福利，那么运输业将再一次被搞成一滩浑水，面临的难题也在未来无法得到缓解，卡车司机年龄断层也伴随着时间的推移暴露在大家眼前。
同时也希望没有下调的省份能够尽快跟上脚步，给全国的卡友都来一个“新年福利”，毕竟国家这次下调高速公路收费的目的也是让高速公路企业与货运企业、散户车主能够从中找一个利益的平衡点，让双方都能有利可言，也能促进物流行业良性发展。（文/卡家号：Truck）
