JD.COM 618以超过3438亿的新交易记录收盘，但618留下的思考仍在继续。
最近很多人希望笔者能说说京东物流上市后第一个618期间的表现，因为在海量订单的大促期间，实现全国200个城市分钟送达、92%的区县、84%的乡镇当天和次日达的表现，实属不易。
事实上，站在快递格局动荡、巨头分化的关键位置，我们确实有必要重新审视京东物流这个“非常规”的玩家。给行业提供的新的发展思路，或许可以帮助我们明确物流行业的下一次革命起源于何处。
不怎么“京东”的京东物流，
服务方向已经变化
“京东物流不是京东的一个部门吗。COM？”这是京东物流刚冲进市场时，很多人带的问号。
的确，JD.COM首先想做的是追求更快的时效和更好的服务，以确保他平台上的商品能够安全送达消费者手中。凭借自己的努力，京东物流打造的这台物流“系统机器”涵盖了从商品入库到配送到用户手中的所有履约流程。到2017年，京东物流要想走得更远，必须撬动规模效应，开放自己，与全社会共享这台“系统机器”。
于是2017年，京东物流正式对外开放，敞开大门面向全社会做生意。JD.com开始对外开放时，首先选择了快速消费品、服装、3C电子等领域的头部客户。李宁和安利是它的前两个大客户，为了在行业内树立标杆。
四年后，京东物流服务的企业客户数量已经变成19万，对JD.COM集团的依赖也在逐渐降低。京东物流招股书显示，京东物流外部客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%和2019年的38.4%提升至2020年的46.6%。这意味着，这将比2017年JD.COM创始人刘提出的目标提前一年实现——未来五年京东物流来自平台的收入必须少于一半。
可以说京东物流的发展脱胎换骨，服务方向一直在变。
不打算只做“物流”的京东物流，
要做企业的增长官
在技术的驱动下，消费场景和商业模式正在发生巨大的变化，进而影响供应链的发展。随着服务的客户越来越多，余睿总结了几个趋势：品牌客户希望与自己的消费者建立直接联系，对产品更新的迭代速度有更高的要求，希望用尽可能少的库存去迎接更多的潜在机会。品牌玩法也在改变，他们会更加注重用户洞察、产品设计、营销推广，把供应链交给合作伙伴。
用京东物流销售发展部部长高峰的话说，京东物流应该是企业的业务伙伴。“我们提供的服务不再仅仅是物流服务解决方案，而是如何帮助客户做出收入增长的解决方案。”
笔者注意到，京东物流的很多第三方客户都是品牌商或工厂，可能根本不在JD.COM电商平台上销售商品，或者与C端用户没有直接的消费关系。他们为什么选择京东物流？
京东物流将商业模式定位于一体化供应链，思考的是如何帮助客户实现全局优化，而不是局部优化。所谓全局优化，就是京东物流参与客户的整个决策，从供应链的角度审视各个环节，目的是提高效率，降低成本。
具体来说，京东物流已经介入企业客户的前期销售预测，并基于销售预测进行品类配送和库存安排；销售开始后，及时满足退换货需求，卖得好的时候快速补货，卖得差的时候快速处理库存。
京东物流与国际知名鞋类品牌斯凯的合作就是一个典型案例。
2019年前后，斯凯面向门店经销商的B端业务和面向消费者的C端业务是分开存储的，没有有效结合。"斯凯也在思考他会变得更好."
京东物流去联系，寻求机会，但是一开始京东物流的销售人员连斯凯中国供应链的相关负责人都见不到。于是这位销售人员设法在一次展会上见到了斯凯的CEO，赢得了一个3分钟“让我们告诉你我们能做什么”的见面机会。
2019年初，京东物流的销售团队飞到广州，见到了斯凯的副总裁。京东物流为全网规划设计了详细的解决方案。“2019年，双方的主要合作是配送和门店直送，这是一个建立信任的过程。”京东物流销售发展部负责人高峰回忆道。
一年后，斯凯将自己的华南仓库交给了京东物流。仓库规划和自动化系统是京东物流十几年积累的实力，包括B2C、B2B和退货反向订单二次销售。
到2021年2月，京东物流已经接管了斯凯的华东仓库，这是斯凯在中国最大的仓库。这次京东物流更多的是从全国出发，形成了中心仓和全渠道区域仓的组合方案。京东物流提供的数据显示，合作以来，斯凯加权平均履约成本下降11%，加权平均配送时间下降约5小时。
从消费互联网到产业互联网，京东物流的业务范围和战略方向也发生了变化。
很大变化，一体化供应链服务也将迎来重大发展机遇。如今的消费互联网已经高度发达，但前端产业的数字化和智能化仍处于初期。如果说一家传统的物流公司是作为一个“乙方”，提供标准化的物流各环节服务，那么对于京东物流来说，它想成为的是企业们的“伙伴”，这家公司从电商平台走出来并独立，现在希望不仅提供物流服务，还可以从供应链全局的角度，帮助企业实现新的增长。这些都会是京东物流未来的潜在增长点。
