作为当年的改款车型，2022款UNI-T的价格没有变化，价格区间依然是11.59-13.89万元。 　　

　　如果你觉得还是那种“增量不加价”的老套策略，那你真的低估了这款SUV。它有看得见的造型细节调整和配置升级，还有你看不见却能体验到的动力和性能提升。 　　

　　划下重点 　　

　　其实在2022 UNI-T刚上市的那一天，我们就有幸第一次体验到了。只有几个小时，我们对它的了解还不够。所以，我再重点说说新车的变化： 　　

　　1.增加“四叶草”隐藏式格栅灯；加上机甲的绿色配色。与之前的2020 UNI-T相比，蓝色配色也算是一种新的配色(之前只有2021运动版提供蓝色配色)；部分车型还配备了20寸smart双五轮；后保险杠细节设计也有微调； 　　

　　2.普通车型的内饰配色由2020款的红黑对比色改为现在的黑灰配色，而运动版增加了黑橙对比色的设计(外观对比色装饰条也提供两种选择，并且与车内颜色一致)；部分车型的液晶仪表和中控大屏尺寸由10.3英寸升级至12.3英寸；使用麂皮材质和拉丝面板； 　　

　　3.更换UNI-K的同一芯片——“超快”高能芯片，将汽车启动速度控制在5秒以内；部分车载音响车型提供头枕模式；超级账号增加座椅后视镜记忆功能；30全景影像系统升级并提供透明底盘； 　　

　　4.NVH方面，重新调整底盘，采用频响减震器，优化轮胎NVH性能，优化转向节材料，增加吸声材料； 　　

　　5.搭载新一代蓝鲸NE1.5T发动机。发动机最大功率提升至138kW，在1500rpm-4000rpm时可输出300N的最大扭矩。百公里综合油耗优化至6.1L 　　

　　SUV能跑赛道？ 　　

　　标出重点后，再来分享一下新车出赛道的感受！首先，我跑题一下。上个月第一次体验，同事开车后只留下一句话“2022款UNI-T更好！” 　　

　　既然是脱离赛道，性能就是试驾的重头戏。首先，UNI-T的新一代蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率提升了6kW，达到138kW，在1500rpm时可以输出300N的最大扭矩。看起来只是一点点的改善，但是要花很多心思。比如同级少有的双出口一体式排气歧管和电磁控制涡轮增压技术，再加上7DCT变速箱的配合，发动机的动力更强劲，起步时UNI-T的响应更快。官方称0.05秒内响应油门 　　

　　回顾赛道表现，在运动模式下，我是通过轻踩油门来感受的，没有任何拖沓的感觉。而且在直道上，随着弹射的启动，瞬间点燃驾驶欲望的爆发力会让整个人非常兴奋，这和我们之前体验时在市区常用的ECO和NORMAL模式是两个概念。难得的是新车的动力输出是连续的，不会让你有中后段拉臀的感觉。 　　

　　先说大家关心的换挡平顺性。我是一个敏感的人。如果在赛道上有一点小挫折，肯定会跳起来影响表现。好在发动机和变速箱的配合变得更加默契，换挡也更加顺畅。因此，我在当天参加比赛的女选手中取得了最好的成绩。而这个小小的改进，也是同事们觉得它“更好开”的原因。 　　

　　当然，光靠实力是不可能拥有赛道话语权的。一方面，UNI-T的方向盘指向准确，在电子转向的帮助下，方向盘手感相当得心应手，女司机也能玩。另一方面，前麦弗逊后多连杆悬挂非常成熟，再加上长安出色的底盘调校，以及MC6运动轮胎的加持，让2022款UNI-T在保持良好的车身姿态方面有了更大的发挥空间。总的来说“四条腿”抓地力强，底盘支撑到位好，侧倾控制好，不容易失控，可以让你专心raci 　　

　　长安汽车UNI团队非常重视用户的需求。他们收集的大数据信息显示，在UNI-T用户中，注意。今年3月，UNI-T用户已经成功突破10万。在这些用户中，驾驶欲望强烈的用户占62%，因此他们认为UNI-T可以进一步探索性能方向。