奔驰GLC负责奔驰所有SUV车型的销售。即使在2020年最艰难的几个月，其表现也可以用一骑绝尘来形容。为什么这么受欢迎？
奔驰GLC之所以这么受欢迎，首先是因为它是一辆奔驰，奔驰无愧于GLC打造中的明星印记。这是一款个性化的SUV，略带商业气质，即使有些商业味道，也需要自己去体会。当您驾驶GLC参加朋友聚会、旅行和商务活动时，您需要作为所有者驾驶GLC。事实上，没有人会给GLC指派司机。所以奔驰GLC可以说是一款低调彰显个性的奔驰。同时，奔驰可以带给你
大多数时候，GLC适合假日城市旅行或者自驾旅行。而且考虑到GLC采用的是前后独立多连杆悬架，这种结构注定更适合在正常道路上行驶。如果你真的想挑战越野公路，那么也许大G是更好的选择。虽然奔驰官方在多个场合宣传过GLC的越野性质，但相信我，这只是厂家不关心车，通过极端路况展现出来的纯宣传累景，最多挑战短距离灯光。
奔驰GLC的前脸设计是放在奔驰里会让人有感觉的那种，但是放在其他车上可能会略显老气。它的引擎盖前端线条平直，配合俗称“两杠”的格栅，整车前脸层次分明。但也正是因为奔驰的品牌，尤其是前脸的主要特征——大三叉戟星和大镀铬下包围，让GLC有了一种独特的气质。虽然LED大灯腔体设计不如奥迪的科技感强。
GLC的车身设计是标准的SUV，而且因为奔驰有专门的GLC轿跑版，所以标准版GLC在造型设计上并没有刻意追求太多的运动线条，甚至腰线都有些离谱。但不会出现GLC同室作战的尴尬局面。话虽如此，GLC在C柱后面还是有些下压，这样的设计对行李箱的容积还是有一些影响的。当你需要装进几个方盒子，被周围的窗户卡住的时候，你会非常怀念GLS和大G这样的豆腐块设计。
其实GLC的尾部设计是“扁平”的，也算是低调。大灯的立体感很强。镀铬的扩散器和双排双出的设计也让GLC有了超越越野属性的精致感。在城市里开车，别人不会把你当成“越野老炮儿”，这完全是一个城市精英的嘴脸。
奔驰GLC的真正本事在于内饰，或者说内饰是其档次的最好体现。虽然GLC并没有使用现有奔驰E级上的连续屏设计，也没有使用S级上的大尺寸中控屏，甚至中控设计其实也是上一代奔驰的设计主题，但是GLC能够通过优秀的材质和出色的色彩、质感设计，将科技感和豪华感更好的融合在一起。不过下一代GLC绝对不会再这样了，包括中间通道上的“指纹采集”素材。
奔驰GLC的入门车型为GLC 260，采用低功率2.0T发动机。这里说的低功率是相对的，最大功率145 kW (197马力)，最大扭矩320 Nm，一台SU近200马力。
V无论如何都不能用孱弱来形容了，当然，GLC还提供高功率版本的GLC 300，但考虑到实际使用场景，GLC 260的实用性已经绰绰有余了。
在城市道路上，GLC表现得四平八稳，你不能说它有真的具备了宝马X3那样的操控感，实际上当你驾驶GLC的时候，你会发觉它似乎并不鼓励你去做任何稍微挑战极限的动作，它在符合自己产品定位的舒适区中收放自如，但一旦你将它推向极限，比如在快速变线或者过弯，其车身还是会有明显的侧倾趋势。当然如果你一定拿它和宝马X3比也是有些不公平，毕竟X3为标轴版，而GLC来到中国市场后，变成了GLC L，也就是加长版车型。但你也要考虑到，在北上广这样的大城市中，一般的城市驾驶场景下，你并不需要或者也不能做出“赛道”上的动作，从这个角度来讲，作为一款个性日常用车，GLC的操控表现是绰绰有余的。
在高速行驶中，GLC让你感觉到的更多的是一种安心，虽然还是能够感受到路噪和风噪传入车内，但这并不代表它的NVH做得不到位，比如只要你愿意听音乐，高质量的音响系统绝对会让你印象深刻，加上有些偏硬（或者也可以说支撑力十足）的座椅并不会让你感觉昏昏入睡，因此反而在高速上，你有肯能反而会被GLC调动起积极性，享受长途驾驶的乐趣。
写在最后：奔驰GLC 260 L是那种能够让你满足面子的需求，又能提供足够舒适性和实用性的SUV，它在市场上广受欢迎是有原因的。其BBA中的竞争对手，也就是宝马X3和奥迪Q5，前者更强调“你懂它”那样的操控，且宝马X3没有加长，虽然更原汁原味，但中国市场对于后排空间的需求是真实存在的，而奥迪Q5在豪华感的营造上，又比GLC差了一个身位，但Q5的杀手锏是价格。结论就是，奔驰GLC的百搭是相对的，至少在BBA同级SUV中是这样的。
