含着金汤匙的气势是不是对“自古英雄多吃苦，伟人不多”这句话的回应？ 　　

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　　3月26日，腾势500正式上市，推出时尚版和荣耀版两款车型。补贴后售价29.88-32.88万元，NEDC工况下综合续航里程达到451km。补贴后的起步价依然接近30万元，相信对很多人来说略高。毕竟再多一点钱，已经可以上蔚来ES8或者宝马i3，甚至可以考虑特斯拉Model 3。腾势500升级到哪里了？有信心定这样的价格吗？ 　　

　　腾势500升级重点 　　

　　1.综合续航里程升级至451km，这是腾势500最重要的变化； 　　

　　2.依然搭载磷酸铁锂电池，容量升级至70 kWh，能量密度105.72 Wh/kg，百公里能耗优化至15.9kWh； 　　

　　3.家用交流电充电功率从3.3 kW升级到6.6 kW，慢充时间9小时(之前17小时)，快充时间1小时充80%； 　　

　　4.前脸变化明显，灯组和保险杠重新设计，后灯组和后保险杠略有调整，增加了新的轮毂样式； 　　

　　5.内饰采用新配色，液晶仪表界面UI更新，中控更换为安卓主机，增强了易用性，支持智能互联； 　　

　　6.加电子手刹。 　　

　　“叫好不叫座”的尴尬 　　

　　说起腾势品牌，第一印象肯定是它的两个靠山，戴姆勒和比亚迪。比亚迪提供电机、电池和电控系统，戴姆勒提供质量控制和外观内饰设计方案。腾势自诞生以来就备受关注。 　　

　　然而，2015年腾势电动车共销售2888辆。同期，比亚迪e6销量为7029辆，而高端品牌特斯拉销量为4000辆。当年中国纯电动汽车销量为24.7万辆，同比增长4.5倍。 　　

　　2016年腾势电动车销量2287辆，比亚迪e6电动车销量20605辆，北汽新能源EC系列电动车销量4128辆。全国纯电动汽车销量50.7万辆，同比增长53%。 　　

　　2017年，腾势电动车销售4713辆，比亚迪e6电动车销售10215辆，北汽新能源61941系列电动车销售4辆。全国纯电动汽车销量77.7万辆，同比增长53.3%。 　　

　　虽然，我们不能简单的对比这几个品牌同台的车型。毕竟这些续航里程不同、价格不同的电动车，无论是市场定位、续航历史，还是销售价格，都与腾势没有太多交集。据调查，购买类似北汽新能源EC系列10万级新能源汽车的用户，绝大多数以限号、限行为首要需求。购买比亚迪e6的用户在限号限行的基础上增加了对续航里程的要求，特斯拉车主更多的是将其作为一种表明身份的标签。腾势的购车者多为中产阶级，多为知识分子。其中有少数购买新能源汽车只是出于需求，大部分是出于节能环保的目的。 　　

　　这种局面的形成，非一日之寒。销量的低迷证明了腾势定位和定价策略的巨大错误。虽然腾势的两个靠山都知道国内中低端电动车市场是盈利方向，但比亚迪的目的是打开高端汽车市场，扭转品牌形象；戴姆勒不愿意降低其价值。所以双方只能选择把腾势定位在中高端领域。 　　

　　这次，腾势能腾飞吗？ 　　

　　腾势汽车销量的低迷也让比亚迪和戴姆勒的合作受到了一定的影响。从去年戴姆勒选择嫁给BAIC不难看出，奔驰虽然没有完全放手，但已经明显转向新车EQ。为了挽回地位，腾势决定卷土重来，新腾势500将成为腾势翻盘的主要武器。 　　

　　腾势500作为中期改款车型，外观和内饰的升级只是点缀。最大的亮点是综合续航里程提升到了451km。相比竞品，腾势续航里程最高，甚至高于蔚领ES8和宝马i3，在para方面有不错的性价比 　　

　　但从之前的市场表现来看，作为自主品牌电动车，消费者似乎很难接受其堪比豪华品牌的定价。毕竟目前市面上的自主品牌电动车比腾势低10万左右，比如荣威RX5新能源。 　　

　　总之，腾势在品牌定位上还是不够清晰，想打特斯拉，但是产品力不够，打低端产品价格也不对。而且对产品未来的发展方向也没有一个合理的规划，这对一个新品牌的长远发展是非常不利的。 　　

　　买车君说 　　

　　虽然是“强强联合”，但并不是“拳拳到肉”。代步车的驱动力，全槽的设计，30万起的高价，落后的营销手段，渠道的缺失，都是阻碍该车发展的原因。新上市的腾势500虽然在外观、内饰、续航里程等方面进行了升级，价格也有所降低，但这个价格仍然高于纯电动车领域的大部分车型，因此其未来面临的压力依然不轻松。