2021年智极概念车发布至今已有一年多。相信你对智机首款车智机L7并不陌生。智治还在上海天马赛道举行了智治L7的首次试驾。这次试驾感受到了一些东西。 　　

　　要知道智记L7是一款中型车，轴距3100mm，车身尺寸堪比宝马5系长轴距轿车。它拥有高达425kW的电机输出功率，3.87s的官方加速时间，以及有威廉姆斯前瞻工程团队参与的底盘调校。 　　

　　此外，智极L7配备了容量为93kWh的电池，综合工况下CLTC续航里程可达615km。这个体验重点是加速和刹车体验。智基汽车给出的智基L7官方提速时间为3.87s在我开过的所有纯电动车中，特斯拉Performance高性能版和保时捷Taycan Turbo S都能达到并超过这个提速水平。 　　

　　相比我刚刚提到的加速比智记L7、特斯拉的Performance高性能版和保时捷Taycan Turbo S更快的两款车型，全速行驶的智记L7不会给你前两款一样的眩晕感，前两款的眩晕感甚至会让我有点害怕。我对试驾保时捷Taycan Turbo S的感觉记忆犹新。 　　

　　冀L7的前悬架为双球节双横臂前悬架，后悬架为全外球节五连杆后悬架。后五连杆悬架并不简单，因为后轮轴上有一个转向马达。智记L7将标配四轮转向系统。后轮的转向角为正负6，即一侧车轮的总运动范围为12。在车速不超过40km/h的情况下，后轮和前轮反向偏转，减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h时，后轮与前轮同向偏转，以提高车辆的操纵稳定性。 　　

　　可能有些朋友会关心空气悬挂，但是智基L7没有配备空气悬挂。吉汽车工程师给出的解释是多余的。其实智记L7的平台是支持空气悬架的，说不定以后也会布置在同平台的SUV上。虽然没有空气悬架，但智记L7依然配备了连续减震控制系统CDC，有舒适、日常、运动三种减震模式。哪个是软的，哪个是硬的，通过模式的名字就很清楚了。 　　

　　当悬挂模式调到舒适的时候，你会觉得悬挂对路面颠簸的处理更加柔和细腻，不像运动模式下那么直接直白，多余的震动尽可能在悬挂层面解决。把车放在轨道上。其实纯电动车跑赛道也是有一些bug的。因为底盘上的电池组，车辆的重心本来就比很多燃油车低。此外，威廉姆斯 　　

了解天马赛车场的朋友都知道，这是快节奏多弯赛道，说实话并不是很适合智己L7。调整好坐姿，驶出天马赛道的出口，一脚的强大加速度会将你按在座椅靠背上，但并不会给到驾驶者任何不适，能让驾驶者有信心的将加速踏板一踩到底。随后在4号弯前一脚刹车下去，能帮助2.2吨的车身在进弯前降至适当的车速。

在弯中，车头的指向性算得上精准，并不需要驾驶者过多的去修正方向。在过弯时，智己L7有着灵活的车尾响应，车辆循迹性很棒，当你感觉车尾有向外滑动的趋势时，并不用过多操作，因为车尾的状态也只是会停留在这个趋势中，而不会真正的甩出去。这在天马赛道后半段的连续弯中感受明显。

还有智己L7的刹车系统，在试驾的几圈里并没有明显衰减，要知道2.2吨的车重对刹车的要求还是挺高的。在天马赛道的8号和9号这两个连续弯中，8号弯的出弯连着9号弯的刹车，此时需向左带方向并同时大力刹车，能够感受到车轮在和2.2吨的身躯较劲，尽力将车身控制在最优赛车线里。

在一条并不是那么适合自身的赛道上，智己L7展现出了出色的底盘以及操控素质，虽说同价位的竞争车型没几个，但智己L7还是要在操控性上表明自己的太多。这就是智己L7对操控和运动的一种执念吧，而这种执念，也会让一些旁观者觉得有些过于激进，毕竟它还是一台中大型轿车。但拥有这样的操控水平，对消费者来说总归是好的。