来源：愤怒的汽车米娜
原标题：2月国内动力电池装车量同比大增145%,磷酸铁锂涨超2倍，二线厂商份额提升
近日，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)公布了今年2月份动力电池月度数据。数据显示，本月我国动力电池加载量较去年同期大幅增长，磷酸铁锂电池加载量增长非常迅速。
整体上涨，磷酸铁锂与三元差距进一步拉开
电池联盟数据显示，2月份中国动力电池加载量达到13.7GWh，同比增长145.1%，环比下降15.5%。这与2月份新能源汽车整体销量相对应。中汽协数据显示，2月份全国新能源汽车销量达33.4万辆，同比增长1.8倍，环比下降22.7%。据悉，环比下降主要受春节影响。
产量方面，2月份中国动力电池产量共计31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长7.1%。这与2月份新能源汽车整体产量并不完全一致。中汽协数据显示，2月份我国新能源汽车产量达36.8万辆，同比增长2倍，环比下降18.6%。这在一定程度上说明动力电池厂商在积极备货。
另外值得注意的是，2月份三元电池加载量共计5.8GWh，同比增长75.6%，环比下降19.9%。磷酸铁锂电池总容量为7.8GWh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。产量方面，2月份三元电池产量11.6GWh，占总产量的36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%。磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量的63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。
可以看出，磷酸亚铁锂的装载量和产量继续超过三元电池，增速明显高于三元电池。正因如此，与1月份相比，两者差距进一步拉大。这再次证明，随着新能源汽车市场的持续繁荣和各大厂商的加速，磷酸铁锂电池的应用正在加速。
此前，2018-2020年，由于补贴政策的倾向，三元电池占比始终高于磷酸铁锂电池。但从2021年开始，得益于技术迭代、成本优势和补贴下降，汽车厂商和电池企业为不同定位的车型配备了不同的动力电池，磷酸铁锂电池装机量开始加速增长。
2021年磷酸铁锂电池负载量和产量超过三元电池。其中，三元电池总装载量为74.3GWh，占总装载量的48.1%；磷酸铁锂电池总装载量为79.8GWh，占总装载量的51.7%。三元电池总产量为93.9GWh，占总产量的42.7%；磷酸铁锂电池累计产量125.4GWh，占总产量的57.1%。
后续，鉴于相关厂商在磷酸亚铁锂方面进一步加大扩产布局，磷酸铁锂电池有望继续保持景气。另外值得注意的是，之前已经开始的原材料涨价，加上近期镍价大涨，可能会进一步利好磷酸铁锂电池的增长。
据相关数据显示，伦敦金属交易所LME镍期货近期上演了前所未有的暴涨，达到了10万美元/吨的最高水平。要知道，镍是锂离子电池的关键材料。三元锂电池作为动力电池的两大技术方向之一，是以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂为正极材料的三元正极材料锂电池。在三元锂电池中，镍的作用是提供更高的能量密度和更大的存储容量。
因此，镍价飙升很可能导致新能源车企成本增加，尤其是使用三元电池的企业。为了保证毛利率，涨价的可能性也会再次增加。另一方面，这也将使车企更加重视李
去年的数据显示，排名前3、5、10的动力电池公司动力电池装载量分别为114.6GWh、128.9GWh、142.5GWh，占整车量的74.2%、83.4%、92.3%。因此，与去年相比，动力电池企业装车能力集中度进一步提高。
具体来看，2月份装载量前十的企业中，当代Amperex科技有限公司一家的装载量超过了其他9家的总和。不过，虽然当代Amperex科技有限公司仍然是唯一一家，但与1月份相比，还是有一些微妙的变化。例如，排名第二的比亚迪与当代安培科技有限公司之间的距离越来越近，排名第三的AVIC装载的锂电池数量比以前更多。
当然，无论是比亚迪与当代Amperex Technology，Limited的距离越来越近，还是新航的比例越来越大，都与磷酸铁锂电池的快速加载有关。根据之前的数据，1月份磷酸亚铁锂的装载量为0.17GWh，占比1.93%，而2月份磷酸亚铁锂的装载量达到0.28GWh，占比3.61%。
另外值得注意的是，电池联盟此前的数据显示，1月份动力电池前3、前5、前10家公司的装机量分别为12.7GWh、14.1 GWh、15.3GWh，分别占总组装车的78.6%、87.1%、94.8%。2月份，尽管十大动力电池公司
池装车量仍占据了94.8%的份额,不过前3家及前5家装车量占比不及1月。这意味着,二线电池厂商市场份额有一定提升。业界周知,近两年,受原材料上涨、需求量激增等因素影响,越来越多车企通过各种方式寻求“二供”“三供”,如大众入股国轩高科、吉利与孚能合资建设电池厂、戴姆勒入股孚能科技等等,这一定程度带动了二线电池厂商的市场表现。
前面提到,在今年2月的榜单上,中航锂电装车量位列第三。另外国轩高科、LG新能源、蜂巢能源分别排名第四至第六位,其中国轩高科市占率超过5%,LG新能源占比2.59%,蜂巢能源占比2.48%。此外,装车量占比高于1%的还有捷威动力、亿纬锂能、欣旺达、多氟多及孚能科技。
对此,盖世汽车研究院分析师表示,面临成本的上涨,特别是原材料价格的上涨,加之高端汽车动力电池缺货的情况,很多车企会去找第二梯度中表现较好的企业,例如中创新航、蜂巢能源等。“对于这些企业来说,在成为车企‘二供’后,它的量会不断地起来,虽然现在份额不是特别高,但是增长还是比较明显的,后续也会有比较好的表现。”(盖世汽车 Mina)
