虽然今年的F1赛车为了增加缠斗率，被迫简化了部分赛车的空气动力学设计，车手在大部分赛道上的速度仍然比去年快了很多，但这种情况可能会在2021年发生180度的转变，会有很大的改变。
根据FOM公布的信息，2021年，虽然该车将复兴海豹突击队近40年的地面效应，但在该车的许多空军设计设置了大量限制和预算上限势在必行的情况下，Racing Point车队负责人Szafnauer大胆预测，该车的圈速将在2021年大幅下降：
「2021年赛车的下压力将减少许多，所以我认为(单圈速度)会下滑个5到6秒，甚至7秒，这取决于我们的决定。」
一些团队已经对空气动力学设计的严格限制提出了一些批评。比如以空气动力学设计为主要武器的红牛车队领队克里斯蒂安霍纳说：「我不认为会有空力设计师在读完这些草案后会感到相当兴奋与期待，因为这完全与空力设计师们的DNA相违，这不仅限于本队，也与所有车队息息相关。」
如果霍纳的话没有说服力，那么中间组阿尔法罗密欧的团队负责人弗雷德里克瓦瑟尔也说会增加更多的成本：「我相当担心未来的空力发展，虽然这会让赛车看起来『一致化』，但实际上不然，而且反而会让我们耗费更多资金。」.
Szafnauer还认为，在2021年，赛车只会比最高级别的标准赛F2“快一点点”:
「目前的预算上限大约是1.75亿美元，但因为有些事项不列入在内（如动力单元、行销费等等），因此一支车队的年度预算大约是在2亿美元左右，但结果我们将打造出看起来差不多、且速度只比F2快一点点的赛车，这就是未来的风险所在。」
今年的数据显示，目前F2赛车的排位赛圈速比F1慢10-15秒左右，在速度较低的摩纳哥和匈牙利，差距会变得更小。
虽然这是一个尽量缩小球队间战斗力差距的政策，但是Szafnauer认为可能很多球迷很难接受：「虽然我目前在F1工作，但我身为车迷时是因为它是地表上最快的赛车而深深着迷，这也是F1的最大特色，如果这项特色没了，恐怕我们会花很多时间才能挽回。」
在电视屏幕上或现场观看比赛的粉丝可能看不出速度的差异，但对于设计赛车的工程师和实际驾驶赛车的车手来说，差异是相当大的：比如2017赛季，车手为了应对速度更快、G力更强的新赛车，加强了体能和重量训练，但如果减速，
