2021年5月7日，我开着电动车从石家庄到上海，全程1157公里。此行的要点总结如下：
朝发夕至: 3:21出发，18: 14到达，需要14小时53分钟，其中行车时间约11小时50分钟。全程1157公里，平均时速97.7公里。不紧不慢:这不是拉力赛，并没有像救火队员一样赶时间，出发前也没有任何充电规划，只是普通人的普通旅程！比如途中有4次休息充电，但实际上充电容量是207-55=152 kWh- 也就是说，充分规划、人不需要休息的前提下，休息、充电2次就可以到达终点!两次太极端，最多三次；为什么四次？因为我只有铁腰，没有钛合金腰，我需要休息。守法顶速:平均行驶速度97.7km/h已经是守法前提下的速度极限了！能以120km/h巡航的路段，必须以120km/h巡航；但也要考虑石家庄市区段10公里左右，上海高架市区段15公里左右，京沪高速江苏服务区单车道维修段，沈海高速上海附近拥堵路段。电耗成本:总耗电量为207千瓦时，平均百公里耗电量为17.94千瓦时；平均每公里0.194元，不到2毛.对了，当天的高德地图导航预计是15小时40分到达，所以加上充电总耗时14小时53分，也不算慢吧？？
路线如下：前半段是常规路线。至于后半段，为什么要从北京换到上海，换到申海？就是因为京沪江苏段在修路。大单车道龟速60km/h，一定要避开。
对了，这车还是我的小鹏P7。为什么总是这样？因为我只有这一辆电动车，所以订了ET5，估计明年才能交，P7至少要开半年。
第一段：石家庄印青夏津服务区
我宁愿早起，也不愿开夜车开这么长的距离。我天亮前就出发了！顺便给大家看看石家庄出发和到达上海时的计价器截图，上面有里程和时间。其中里程 ： 43768-42611 = 1157公里
天很黑，我一直开着车，所以没拍多少照片。前一天晚上吃的比较早，到5点就开始饿了。这时候虽然电量还能撑三四个服务区，但我还是决定下车吃饭.
当我下车时，我发现我已经到了得克萨斯附近：
充电过程中，天空亮了起来：
这个充电桩比较老，充电速度也不快，电流最多150A。如果人们不是有点饿，我不会在这里下车收费：
这里也出了点小意外：枪被锁了！从旁边的修车铺借了一个螺丝刀捅开解决，多花了20分钟！
第二段：太新高速公路新汶服务区
山东的高速公路很平坦很开阔，开车感觉很好！路边的山景也很动情：
.jpg">然后就到达了新汶服务区。山东的服务区很大气：
不仅路好、服务区大气，充电桩也非常给力――电流达到了232A。感叹：山东的基础设施真的不错啊，可惜在这波发展中没跟上节奏。
这里还偶遇了一位小鹏G3车主，续航比我低得多，那开起长途来难度可就大了！ 我们几乎同一时间离开新汶服务区，我到达上海时，他也刚到达南京，这就是续航不同带来的差异！
第三段：→ 京沪淮阴川星服务区转京沪高速后，本来以为会更畅通，没想到遇到了维修 ―― 因为事先没做功课，不知道京沪高速的江苏段扩建了好久了，现在还在施工。
趁车速很低，花点时间做了点路线规划： 计划临时转沈海高速，在此之前去淮阴川星服务区充个电。
打开“加电APP”查一下这个服务区充电设施，发现不咋样：油车站位严重，功率也不高；但3号桩似乎不错！
到地方发现，果然油车站位很严重啊，好在给力的3号精英桩没人占。我一充，果然给力，电流230A！
第四、五段：沈海如皋服务区 →上海到了800公里左右的时候，我发现自己也快撑不住了…… 腰酸背疼、精神疲惫，好在这时候有NGP帮我驾驶，让我轻松一些，也更安全一些！
也正因为疲备吧，这一段路都没兴致拍照了，就没留下什么好照片。
接近上海的时候，渐渐有点堵车，这让人就更焦躁了，本来计划一口气开到上海的（剩余电量也够），但实在撑不住就在如皋服务区充了一次电。
这时候我摸了摸自己疲惫的腰，不禁开始有点怀疑：那些整天质疑电动车开1000公里长途会耽误事儿的键盘侠，身体到底有多强？到底有没有这么高强度开过车？ 就同样这一个路线，他开油车能快多少？
开高速省油吗？
电动车开高速肯定是不省电的，那么燃油车开高速省油吗？
回答这个问题，首先要辨析两种开高速的方式： 最高速度都是120km/h或130km/h开个300公里，到地方一看，有的平均速度75km/h，有的平均速度115km/h。
那这两种开高速的油耗肯定是不同的啊！可不能混淆了！前者省油，后者肯定更费油！
对了，经常有网友留言说他的车，开140km/h巡航2小时也不会超过6个油！我问了半天也问不出来他开的是什么车，哪个外星科技生产的？
P7与宝马3算是同级别：
P7开这种电耗大、电价高的长途，每公里成本是1毛9 ―― 这几乎是电车的成本上限了；宝马3按百公里8.5升、每升7元来算，每公里成本是6毛 ―― 这几乎是油成的成本下限了。看完之后，你对电车能否跑长途这件事情，是否有新的见解呢？可留言评价！
