总裁
给大家做了很多期《懒人买车指南》，无非就是从销量排行榜上往下选。最近在后台，总裁偶尔会收到俱乐部朋友的提问――能不能选一款销量低的车？很多车友都可以用“销量低”来形容。总裁专门看了过去半年的汽车销售报告，发现有些车型在过去半年的销量仍然不到2000辆。这是否意味着我们应该完全避免它们？不一定。
基本参数：
2.0T单电机，汽油机最大功率252PS，纯电续航里程54km。
半年销量：
120辆车
终端优惠：
4-5万元
社长分析：
看到宝马5系插电式混动这么受欢迎，奥迪坐不住了。就在今年1月，奥迪推出了全新A6L TSFI e，这是A6L的插电式混动版。市场竞争对手瞄准了宝马5系插电式混合动力车。同级之下，A6L甚至配备了高功率2.0T发动机以示诚意(宝马5系插电式混动配备的是B48低功率版)。没想到的是，宝马在2月份紧急升级了5系插电式混动的续航能力，从之前的66km提升到95km，使得宝马5系插电式混动保持了自己的市场人气，而A6L TSFI e则被边缘化。
与燃油版相比，A6L TSFI e与A6L 45 TFSI quattro同指导价(50.68万元)，后者为2.0T版本的顶配版。换句话说，A6L TSFI e就是一个最大2.0T加电池组加电机的A6L，所以考虑到A6L TSFI e，还是挺超值的。
也是行政级插电混动车型。其实A6L TSFI e和5系插电混动在总裁眼里各有优劣。毫无疑问，后者在纯电里程上更灵活，但前者的内燃机水平更高，动力体验绝对更好。另外，A6L TSFI e目前有4-5万元的终端优惠，购置税不到50万就可以落地一辆绿色A6L。其实也可以考虑。
捡漏指数：
排雷指数：
基本参数：
1.6T 6AT/1.8T 8AT，最大功率170/211PS
半年销量：
601辆车
终端优惠：
一万九千元
社长分析：
不像今天的中型汽车，总是倾向于运动的方向，雪铁龙C6是一个典型的商务或家庭轿车，有很长的前后悬。而不是像跑车一样干练，在形式和比例上透露着优雅。如果你想找一辆和别人一样大气的中型车，那么雪铁龙C6绝对值得提名。都说雪铁龙的底盘质感值得一尝。如果你向下看C6的尾部，你会发现后轮轴里有一根粗大的防倾杆。可以说，C6是一个“稳重”的西装男。
毫无疑问，C6和现在流行的美系和德系中级车相比，就像是一个逆向选择，所以总统也需要点名。法系车在售前售后环节肯定不如主流美系和德系车方便，主要是经销网点少。按照目前19000元的优惠，C6相比很多畅销的中型车还是没有价格优势的，配置上也没有优势。想买C6的朋友，就得有一点买优质产品的态度和个性，这也导致了很多朋友排斥雪铁龙C6。
捡漏指数：
排雷指数：
基本参数：
2.0T双增压单速驱动电机，最大功率391PS！640N的综合扭矩！
半年销量：
35辆车
终端优惠：
北京优惠5.3万元，其他地区持平。
价销售社长分析：
社长也很纠结一个问题，为什么性能车和大排量车在国内市场永远是曲高和寡的状态，究其原因还是太贵了，直到社长看到了S60 T8。解构一下这款车的动力系统，你就会知道他真的是宝藏！一副沃尔沃Drive-E系列的双增压发动机，原厂就已经能提供超过300PS的马力，加上电机补足，不亏电的S60 T8原厂最大马力将近400匹，这完全就是以前沃尔沃持有的北极星（Polestar）厂牌的性能车动力规格。零百加速对于S60 T8来说，给它5秒足矣完成任务！
那么问题来了，S60 T8贵么？最近流行一种说法叫“马力价格比”，而在这个概念当中，特斯拉Model 3似乎是最超值的，高配42万就能买到462PS动力，水平的相当于百万级的奔驰C63、宝马M3。照此计算，39.99万能买到391PS的S60 T8毫无疑问也是超值，大马力爱好者们，相信肯定能懂社长的意思。
捡漏指数：
排雷指数：0星！
1.6T+6AT/1.8T+8AT，最大功率170/211PS
半年销量：
1924辆
终端优惠：
各地区优惠1.5万元
社长分析：
所谓“擒贼先擒王”，假如能在合资中型车闯出一片天，那这对一个品牌乃至一个国别的车系都是有着无与伦比的提振作用，好比法系车在去年就押宝在了508L身上，期望通过508L一点一点挽回法系当初的辉煌。只是一年多的时间，508L并未能如愿闯出一片天。508L的前悬短俏，造型紧绷，定位偏运动，但进入了中国市场后的508L受到了许多本土化适应，底盘升高10mm、取消无框门、取消掀背、轴距加长，使得它原本研发的运动理念被消磨殆尽。
那按道理说，它应该变成一台很称职的家用中型车了？那也确实是，按照社长之前的试驾经验来看，508L完全符合一台中庸均衡的家用车情调，唯一的亮点在于508L有着同级最科幻的驾驶座舱；相比起“表兄弟”雪铁龙C6也有更低的终端售价，可买性也更高了。只是如果消费者想要中庸，那日系和德系的中型车皆可满足，想要拼性价比，东风标致好像又拼不过财大气粗且优惠凶狠的上汽通用，因此508L不畅销几乎成了一个死局。
回到508L本身，它既不能说是排雷项，也称不上是捡漏项。它出身法系，就注定它在现阶段有着的网点少、维保困难、保值率低等略势，且质量口碑也一般。作为消费者，假如我只是想要一台平实的中型车，只是一个漂亮的中控肯定不足以打动我，既然如此，那为何不直接绕过508L，去选择一些更主流的车型呢？。
捡漏指数：
排雷指数：
1.4L/1.6L+6MT/6AT，最大功率100/123PS
半年销量：
1441辆
终端优惠：
各地区优惠1.75万元
社长分析：
年纪轻一点的车迷朋友，可能都不太清楚起亚还有K2这款车。起亚K2是东风悦达起亚针对中国市场研发的一款特供车，曾经K2可是无比畅销，2015-2016年多个月份销量超过两万辆，但K2并没有趁自己热度最高的时候计划换代的事情。现款在售的起亚K2为2019款车型，在血统上实则为2011年推出的车型。未换代的老旧车型导致最直接的问题，就是保值率偏低。本来韩系车的保值率就不高，参考K2的五年保值率仅为42.2%，有消息指出，K2将在2020年正式换代，如此一来现款的K2势必会进一步大幅贬值。
别看它叫“新一代”，其实已经是2018年的款了
结合终端优惠后，现款K2售价区间约在6.29-10.39万元，在这个价位区间如果想选合资，我们有7万元落地的雪佛兰科沃兹和8万元落地的科鲁泽，两者车型和配置均更新，或者可以选丰田威驰，保值率更高。在这个价位区间如果想选自主品牌，那选择更多，如奇瑞艾瑞泽GX、吉利帝豪、荣威i5等等都是不错的选择。社长真心觉得这个时间点选起亚K2，并非什么优选。
捡漏指数：
排雷指数：
前置驱动电机+单速变速箱，最大功率136PS
半年销量：
1516辆
终端优惠：
不同地区参考优惠1-3万元
社长分析：
别看这是去年大众中国发布“纯电时代”战略下的附带产物，朗逸纯电甚至称不上是一台合格的纯电动车。大众“纯电时代”讲述的是一个关于大众集团全新电动化模块平台MEB的美好愿景，而朗逸纯电则是彻头彻尾的油改电产物，不信的话你只要看看车内，燃油版朗逸同款的机械式档杆巍然树立在朗逸纯电的车内。
在燃油版朗逸基础上布置三电，使得朗逸纯电仅有一套38.1kWh的电池组（什么概念？奇瑞EQ1那样的微型车也有30 kWh的电池组），综合续航里程仅有278公里，远落后于主流水平。因此别幻想朗逸纯电能有啥补贴，倒是可以免购置税，加上厂家的现金优惠，14万左右即可获得一台由上汽大众特产的朗逸纯电。只是社长想问，有这钱，上北汽EU5、比亚迪秦EV、广汽Aion S这些随随便便能跑上400公里的车，不香么？
捡漏指数：0星
排雷指数：
前置驱动电机+单速变速箱，最大功率136PS
半年销量：
1516辆
终端优惠：
广东无优惠；浙江、江苏优惠6000-8000元；北京、上海优惠1万元
社长分析：
关注A0级合资小车，大家肯定首选本田飞度，其次会将目光关注到日产骐达、大众高尔夫等车型，只是在销量榜靠后的位置我们还发现了斯柯达昕动这款A0级合资小车，昕动设计上更偏向扁平化、精致化路线，对于年轻的汽车消费群体，或许外形吸引力不俗。昕动基于MQB A0平台打造，架构方面还是紧跟前沿的。
按道理说，昕动走的也是斯柯达一直以来“低价版大众”的策略，并且也是MQB平台产物。其不畅销的根本原因在于全系车型的配置都不高，全系配备后鼓刹和机械手刹，入门两款配置不提供多媒体大屏和倒车影像，加之斯柯达品牌力不算太强，导致质感和性价比不突出的昕动没有让太多消费者“心动”。但假如后期昕动的优惠额度能达到1万元以上，那它还是一款很有性价比地方合资小车。
捡漏指数：
排雷指数：
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
