在疫情防控和极端天气期间，机场经常会遇到航班“大规模取消”的情况，而此时机场提供的航班取消和延误数据，与航旅纵横、航旅纵横等app上显示的数据差异较大。 　　

　　目前，根据民航局的文件，业内只定义了“大面积航班延误”，并没有具体定义“大面积航班取消”。 　　

　　这是为什么呢？ 　　

　　以及机场App专业人士。 　　

　　来回答问题。 　　

　　特邀嘉宾 　　

　　重庆机场现场运行指挥中心指挥室 　　

　　陈石，副主任 　　

　　首都机场运行控制中心运行规划 　　

　　业务经理赵燕 　　

　　边磊，旅游行业研究员 　　

　　飞准App产品经理吴杰 　　

　　01 　　

　　航班是什么时候？ 　　

　　向机场提供飞行计划？ 　　

　　陈石：在民航业，一年分为两个季节：夏季、秋季、冬季和春季。各航季航班计划由民航局审批后，由机场和航空公司下载获取。该计划仅代表航空公司在本航季可以执行哪些航班，但航空公司会根据市场、客座率、飞机运力等不同因素决定是否执行日常航班计划。 　　

　　机场主要通过获取航空公司提供的次日航班计划向外界发布信息。一般情况下，航空公司会在航班计划执行日期的前一天下午向机场提供相关的航班计划。机场方获取航班计划后，将其录入生产系统，发布给各保障单位，并通过航站楼内的航班信息屏展示给旅客。 　　

　　如果航空公司在向机场提供第二天的航班计划之前已经取消了部分航班，那么提前取消的航班不会出现在机场获取的航班时刻表中，也不会进入机场生产系统。同样，乘客也不会在航班信息大屏幕上看到或听到这类航班的信息。 　　

　　如果航空公司在机场生成第二天的航班时刻表后取消航班，航空公司会通知机场，机场会在生产系统中取消航班。同时，相关信息将联合发布在航班信息屏幕上并进行广播，旅客可在航站楼内观看或收听相关广播。 　　

　　赵岩：一般机场在航班起飞的前一天或者当天早上才会收到航空公司的飞行计划。只有在预定航班时间前6小时内取消的航班才会被列入首都机场“取消”航班的类别。 　　

　　02 　　

　　为什么航班取消的数量是App公布的 　　

　　比机场公布的数据还大？ 　　

　　吴杰：这个问题也归结到乘客服务上。长准的很多航班数据都是通过旅客购票、查询数据以及航空公司为旅客发布的航班排班计划获得的。旅客购票后，航班可能会提前取消。这些航班可能不在机场里的原计划航班中，但对乘客来说，他们自己的航班已经被取消了。从乘客的角度来看，这些航班确实存在。所以为了给乘客合理展示，我们还是会在App页面显示，并包含在取消的航班中。 　　

　　边磊：机场和航空公司提供的App数据的差异主要是因为数据统计的类别不同。为了方便旅客了解机场航班整体情况，中航信整合了来自民航总局、空管、中国航信、各大航空公司等官方权威数据。并统计所有取消的航班。这包括当天临时取消的航班和提前取消且未能纳入机场统计的航班。所以纵横两个方向显示的航班取消率总是大于机场给出的取消率。大致可以理解为—— 　　

　　机场：航班取消率=当天临时取消航班数/当天计划航班数。 　　

　　出行视野：航班取消率=(当日临时取消航班，提前取消航班)/计划航班总数。 　　

　　陈石：例如，在一个机场的正常运作下，下周一应该有200个航班。但由于疫情突发，多家航空公司决定取消周五下周一100个航班的飞行计划，原因是 　　

　　周日下午，航空公司评估后，决定取消下周一50个航班的飞行计划。然后把下周一(第二天)的航班计划提供给机场，只剩下50个定期航班。那么，取消的50节课也应该算作提前取消的范畴。机场将获得下周一预定的50个航班的飞行计划，并将其输入生产系统。 　　

　　下周一的运营过程中，当天航空公司仍取消了20个航班，仅执行了30个航班。那么，取消的20个航班应该算作临时取消的范畴。 　　

　　所以对于机场来说，下周一的运行数据如下：计划50班，取消20班；对于App来说，下周一的运营数据是：计划200班，取消170班。 　　

　　03 　　

　　为什么选择机场和应用 　　

　　用不同的类别来计算航班取消率？ 　　

　　边磊：因为机场统计航班情况主要是为了了解自己当天航班的安全性，当天计划航班成功执行的百分比是多少，当天机场运行是否高效。航空公司希望为乘客提供更全面和准确的航班取消信息。特别是目前各地仍偶有爆发，各省市旅游防疫政策实时更新，往往导致某机场航班大面积提前取消。部分乘客的出行也受到了影响，但没有统计在内。通过航空公司App的“机场大屏”功能，旅客可以准确、直观地查询到某个机场完整的航班动态，为后疫情时代的旅客出行提供更全面的视角。 　　

　　来源：中国交通报