巍巍兴安岭，秀丽林海。深绿色、金黄色、深红色，漫山遍野的树叶在秋雨中更加绚丽多彩。
645/6246公益“慢火车”犹如一条绿色钢铁长龙，与大兴安岭五彩缤纷的五花山相映成趣，构成了一幅人与自然和谐共处的画卷。
这是一列行驶在中国路网最北端的“慢车”――从北纬45度到北纬52度；这是一列穿越中国最冷地区的“慢火车”——穿越冬季零下50摄氏度的大兴安岭；这是一列里程最长、停靠次数最多的“慢火车”——全程923公里，运行20小时50分钟，停靠65站，平均每十分钟停一站。
44年来，6245/6246辆“慢火车”穿越湿地、草原，串起森林、农场，将铁路扶贫的触角伸向大兴安岭深处，燃起了沿线人民致富的希望。
从“铁公交”到民生车
一趟火车便利一方百姓
9月16日13时15分，6245列“慢火车”从《南行记》齐齐哈尔出发，穿越嫩江平原，穿越兴安林海，掠过“中国北极”，最终抵达古蔺。当地人亲切地称这种巴士为“古琦慢车”。
车外，秋雨绵绵；车内响起了笑声。硬座车厢里，蒙古族女孩许梦圆和高楠笑得很灿烂。两人是高中同桌，今年都考上了大学。家里经济拮据，两个女孩一起去齐齐哈尔申请助学贷款。家住莫力达瓦达斡尔族自治旗红岩镇的许梦圆说，这辆公交车一直陪着她从小学到高中。"只要我闻到‘古琦慢歌’上的煤烟味，我就有宾至如归的感觉."许梦圆说。
一场秋雨一场寒，北方冷空气来得早。周长安拎着大包小包从扶余站一路小跑上车。一进车厢，暖流扑面而来，没有一丝凉意。周长安立即脱下他的厚外套。
作为全路最北的列车，“古琦慢”是中国铁路哈尔滨局集团有限公司每年最早供暖的列车之一，列车于9月15日开始燃烧。
乘务员张军是个老派的锅炉燃烧器，坚持按照标准每20分钟挑一次火床。锅炉空间小，温度高。每次摘的时候，张军都是汗流浃背。到了大杨树站，张军抹了把脸上的汗，说：“好时候。冬天林区气温零下40摄氏度以下，门一开就被风吹穿。不过，再难也要给车加热，不能冻着乘客。”
送水员每天推着30公斤的水桶往返于各个车厢。无论冬夏，水都烧得很烫，热水溅起的供水者手臂上的痂“掩盖了旧伤”。他们说夏天少穿衣服，溅到腿上的水会是小泡泡。怕烫伤乘客，每次送水声音都很大，提示乘客避开。
列车长唐介绍，在65个站点中，仅这趟车就停靠43个站点，包括小榆树、二道湾和山。三九年冬天，大雪封山，道路封闭，这种公交车就成了人们进出大山的唯一交通工具。
在车厢里，醒目地挂着《各地主副食商品价格参考表》，详细列出了当天齐齐哈尔、加格达奇等主要地区的米面油、牛羊肉和各种蔬菜的价格。沿线林区、农场分散，人口稀少，交通不便，使得主食、副食价格相对较高。“古琦人”推出了暖心的“取菜”服务，菜价每日更新。
今年以来，这趟公益“慢火车”扩大了服务范围，每趟列车都设立了乘客行李台账，详细公布了每件行李的信息。唐说，每辆公交车至少要提供三四次上下客服务。
送水员王辉坚持为森林旅人李二的母亲从齐齐哈尔市到蒙克山送药，坚持了三年。
每个星期，王辉都要做一个
有人说，“绿色是大兴安岭的生命底色，‘慢火车’是大兴安岭的毛发。”
细血管，嫩林线则是大兴安岭的大动脉。”加格达奇北山上矗立着一座由两条钢轨组成的丰碑――铁道兵开发大兴安岭纪念碑，镌刻着8万铁道兵挺进高寒禁区建设嫩林铁路的不朽史诗。
1964年，为开发大兴安岭绿色宝库，铁道兵三、六、九师跨冰河，过塔头，扒雪路，修建铁路792公里、桥梁124座。今天，6245/6246次列车行驶的嫩林铁路，正是当年铁道兵修筑的钢铁运输线。
“当年，加格达奇就是个‘帐篷城’，我们修铁路都住帐篷，吃高粱米和大碴子，一个月才能吃一次大米饭。”88岁的黄林梓是哈尔滨局集团公司退休职工，也是一名老铁道兵。1965年，他从福建南平来到大兴安岭修建嫩林铁路。在人称“死地”的高寒禁区，铁道兵从南方带来的橘子冻成了“鹅卵石”；没有水喝，他们就把砸碎的冰块融化成水；没有暖气，他们就用黄土和石片自建“地火龙”取暖。
铁路一通，一通百通。1976年，嫩林铁路全线通车，大兴安岭百姓的物资线、生命线畅通无阻。
大兴安岭地区原宣传部长岳军回忆，没通火车的时候，只能四处求人搭车运猪肉、粮食。嫩林线开通后，物资运输不再是难事。他说：“一开始加格达奇连一块红砖都没有，生产生活必需品都要靠绿皮火车运进来。”
嫩林线上，“慢火车”隆隆驶过，大兴安岭腹地的经济、社会、生活变化翻天覆地。对沿线百姓来说，“齐古慢”车厢的变化就是大兴安岭发展的生动缩影。
起初，“齐古慢”上硬座车厢居多。“年轻时候，屯子里的小姐妹们进城换身时髦衣服，就靠这趟车。”今年52岁的钱月英由衷感叹。
1984年以后，大兴安岭物资运输量加大，“齐古慢”上加挂了不少包租行李车，运进蔬菜粮油，运出林区山货。当时，嫩林铁路沿线到处是贮木场，一列列满载木材的火车呼啸着驶出大兴安岭，奔向全国各地。
2014年，大兴安岭黑龙江地区停止商业性砍伐，实施产业转型，依托大森林、大冰雪、大湿地等资源优势推进全域旅游。嫩林线成了远近闻名的旅游线。不少“驴友”特意乘坐“齐古慢”缓缓行、慢慢看，卧铺车厢数量倒超过了硬座车厢，旅客出行舒适感倍增。
来自上海的陶阿姨退休了，和30多个朋友相约组成了旅游团，专程乘坐这趟“慢火车”走进漠河，领略北国风光。大兴安岭地区行政公署文体广电和旅游局局长王闯介绍，2019年，大兴安岭地区接待游客868.74万人次，实现旅游收入101.54亿元。大兴安岭的绿水青山成了金山银山。
从大森林到大草原
23对“慢火车”翻山越岭暖人心
如果说飞驰的动车组牵引着发展速度，那么，悠悠“慢火车”承载的则是为民温度。目前，哈尔滨局集团公司开行23对公益性“慢火车”，覆盖林区、垦区、牧区，途经少数民族聚居区。
大杨树镇，鄂伦春族、达斡尔族、鄂温克族等少数民族人口众多，每年全国唯一的高考专列就从这里开出，18年从未间断，累计运送高考学生和家属17.4万人次。三江平原，我国重要的粮食主产区和商品粮生产基地，“插秧专列”在这里连续开行21年，运送“插秧客”达到2986万人次。
“慢火车”不仅富了沿线百姓，还让南方不少“采山客”尝到了甜头。每年七八月份，广西、贵州、云南等地的“采山客”坐着“齐古慢”来到大兴安岭，当地的蘑菇、木耳、蓝莓等山货成了他们致富的“金蛋蛋”。
近年来，哈尔滨局集团公司强化顶层设计，持续优化“慢火车”开行方案，尽力做到“早进城、晚出城”或“夕发朝至”，实现无缝衔接，节省百姓出行成本、方便中转换乘。
为方便不通火车地区的百姓购票出行，哈尔滨局集团公司先后建立了56个无轨站，在部分无轨公路客运站设置铁路客票代售窗口，并与邮政合作，在13个地区49个市、区、县的64家邮政网点设置自动售票设备，将铁路“售票处”覆盖到边远乡镇。仅去年，哈尔滨局集团公司的铁路无轨站累计售票55.7万张，吸引公铁联运客流285.9万人次。
今年是决战决胜脱贫攻坚之年，哈尔滨局集团公司根据各条线路实际，进一步打造“呼伦铁驿”“兴安冷极”“滨洲之家”等16条精品线。哈尔滨局集团公司客运部副主任姜翠革说：“精品线路起名，我们说了不算，像‘博林老铁’就是沿线百姓叫响的。公益性‘慢火车’开行，我们听老百姓的。”
6245/6246次列车小档案
齐齐哈尔至古莲的6245/6246次“慢火车”，于1976年正式开行，运行于嫩林线，全程923公里，共8节载客车厢、1节行李车，全程最高硬座票价49元，最低1元。列车每天13时15分从齐齐哈尔站出发，次日9时46分抵达古莲乘降所，11时02分从古莲乘降所返程，次日6时08分抵达齐齐哈尔站。列车穿行于松嫩平原和大兴安岭腹地，是兴安林海深处百姓出行、就医、上学的首选，沿途有65个站所，其中43个只有这趟车停靠。列车途经的富裕县是大兴安岭南麓特困片区县，沿途辐射国家级贫困县莫力达瓦达斡尔族自治旗。
列车运行线路：齐齐哈尔站、高头站、冯屯站、塔哈站、富裕站、小榆树站、二道湾站、青水山站、团结站、拉哈站、光明乘降所、六合镇站、八方乘降所、讷河站、恒地营站、老莱站、伊拉哈站、九三站、弯道乘降所、鹤山乘降所、新高峰乘降所、新彦乘降所、嫩江站、哈达阳站、哈力图乘降所、红彦站、杨木山乘降所、达拉滨乘降所、大杨树东站、大杨树站、春亭阁乘降所、乌鲁布铁站、朝阳村乘降所、讷尔克气站、白桦排乘降所、加格达奇南乘降所、加格达奇站、松树林乘降所、翠峰站、小扬气站、古源站、大扬气乘降所、劲松站、新天乘降所、太阳沟乘降所、塔源站、林海乘降所、新林站、大乌苏站、碧州站、翠岗站、塔尔根站、塔河站、绣峰站、瓦拉干站、二号洞乘降所、蒙克山乘降所、盘古乘降所、聂河乘降所、长缨乘降所、阿木尔站、图强站、育英乘降所、漠河站、古莲乘降所。
