川崎最近在日本大分县的AUTOPOLIS circuit举行了2018款车型的公关媒体试乘活动。因此，笔者有幸乘坐了将于明年春季上市销售的新款忍者250/400的首次试乘。 　　

　　那么，这是给你的检验报告。 　　

　　选择AUTOPOLIS Raceway举办，祈祷熊本顺利从地震灾害中恢复。 　　

　　这次笔者来到的是阿苏山山麓，也是日本九州的代表赛道——AUTOPOLIS赛道，全长约4.7km，高差52m，可以说是非常高难度的国际技术赛道。 　　

　　虽然笔者和采访团从东京来到这里是一段艰辛的旅程，但据川崎说，我之所以选择这里，其实是为了支持熊本从地震灾难中恢复过来。 　　

　　放眼望去，可以看到仍在进行大规模改造工程的建筑，深感它们在地震中遭到了严重破坏。在祈祷早日复兴的同时，作者把手伸进了抗摔外套的袖子里。 　　

　　除了发动机，外观和装备几乎一模一样。 　　

　　坑区集结了川崎将于2018年推出的主要重点车型。其中，最引人注目的是KRT所画的两辆车的精选，即在东京摩托车展上备受关注的新款Ninja250/400。 　　

　　忍者250 　　

　　忍者400 　　

　　忍者250/400在外观风格和涂装上非常相似，即使仔细看也很难分辨。如果有区别，应该只是侧面整流罩上标注排气量和排气管长度的贴纸。 　　

　　其实也会一样，因为忍者250/400是在同一车架基础上开发的兄弟车。 　　

　　同级最强39ps搭配最新车身规格。 　　

　　新忍者250/400的车身和发动机都是全新设计的，由ZX-10R的尖锐车身线条改造而成。忍者250的水冷平行双缸249cc发动机也能输出高达39匹的强大马力。 　　

　　大幅改进的编织车架、加长的后摇臂、强化的前后减震器、刹车装置等底盘设备，使车重减轻了7kg，成为同级最强规格。 　　

　　此外，采用相同车身基础，同时扩大气缸直径冲程和发动机排气量的忍者400，成为最高输出马力45ps的进攻型车辆。 　　

　　忍者250淬火高速动力和运动性能 　　

　　与现款车型相比，忍者250的骑行姿态略向前，车身更长，发动机可以达到更高的速度。在赛道的终点，似乎还能冲刺更远。 　　

　　现款忍者250的车身较大，而新款忍者250的车身轻盈细腻，使得手柄操控性能更加轻盈愉悦，前倾角度增大，骑行感更加运动。 　　

　　在与忍者400共用车身的前提下，采用高刚性车身，配以性能可靠的底盘，即使在高速弯道也能安心全开油门；除了继承现款车型的特点，整体性能进一步提升。 　　

　　忍者400扭矩增加60%,加速轻松 　　

　　另一方面，如果只是跨骑的话，真的分不清忍者400和忍者250的区别，但是一旦启动，两个引擎的强弱就完全不一样了。 　　

　　忍者400排气声音略粗，扭矩强劲，不需要像忍者250那样大油门就能实现足够的加速。应该也是这样，因为忍者400的功率只提升了6ps，但是扭矩却一口气提升了1.6倍。 　　

　　尤其是车身从弯道拉直后的再加速力明显不同。丰富的车身结构和底盘配置，不仅可以补充忍者400的动力和充沛的扭矩，还可以使轮胎采用比忍者250更大的辐射轮胎，进一步提高转弯时的安心感。 　　

　　接下来会有更详细的动态测试报告，敬请期待。