文|邢燕燕 　　

　　曾经被称为“救命稻草”的共享充电宝，如今失宠了吗？'s利益缺失，转型困难，整个行业发展的焦虑，让共享充电宝是否“动力不足”的问题再次被抛出。 　　

　　据而消费者对于共享充电宝消费体验的下降，最直观的原因还是集体涨价严重。,的报道，过去市面上共享充电宝每小时的租赁费用只有1元左右，现在大多是每小时3到4元，24小时封顶价格从20元到40元不等。在景区、车站、酒吧等场景，租用共享充电宝一天的最高价格甚至达到了99元。许多消费者都认为“租不如买”，这样的共识想必对于共享充电宝行业来说，算不上好事。 　　

　　据统计，2017年至2020年，共享充电宝用户总数从8000万增长到2.9亿，但年增长率从104.9%下降到15.6%，增速明显放缓。共享充电宝行业发展进入疲软趋势，与人们线下消费能力下降有关，但归根结底还是盈利模式单一的问题。 　　

　　共享充电宝本身的制造和推广成本也不小，但核心收入仅仅靠用户租用使用的付费成本获得。相对于用户租用次数、时长等不可控因素，涨价成为品牌实现盈利最简单的手段。但这无疑与共享经济以较低的价格提供产品或服务背道而驰。 　　

　　同一个品牌的共享充电宝，在不同场景下的充电标准是不一样的。图片来源新华视点 　　

　　事实上，无论是自行车共享、共享雨伞还是共享充电宝，它们的发展命运似乎都非常相似。一开始往往是通过很多重投入，以低价补贴的形式抢夺线下积分来发展壮大。 　　

　　但一旦用户习惯养成，市场成熟，投资人和运营人就会开始收益回收之路。采取的策略也不过是压缩毛利竞相涨价，最终买单的还得是消费者。可假如连消费者也不买单了，谁来扛住这些缺口呢？ 　　

　　随着产品和服务的高度同质化，导致各品牌之间没有太高的竞争壁垒。而前期内卷式的疯狂投入，又抵挡不住后期因涨价所导致的用户粘性降低。's共享充电宝乃至整个共享经济行业的发展，如何避免陷入如此粗放的死循环模式，应该成为品牌和运营商不得不重新布局和考虑的问题。 　　

　　从问题固然存在，但就此下结论说“共享充电宝的消费市场就此终结了”也不免为时过早。,的乐观角度来看，随着智能终端的日益普及，用户对手机的依赖程度越来越高，共享充电服务的需求依然存在，行业仍有再次爆发的潜力。 　　

　　只不过要想长久健康发展，共享充电宝行业还是要回归到良性竞争的队列中。考虑的是如何在投资和收益、价格和服务之间找到一个最优的平衡点，如何通过技术创新为用户赢得更高性价比的充电体验。毕竟，如果能把用户体验和产品服务放在一个重要的点上，远比只关注一时的利益可靠。