据路透社报道，新冠肺炎疫情和新货船短缺导致的世界贸易中断，将老化集装箱船的运费推至历史新高。 　　

　　路透社称，航运公司利用繁荣期，锁定了三到四年的长期租约，这意味着消费者将为飙升的成本买单，直到数百艘订购的新船投入使用。 　　

　　以协同奥克兰为例。这是一艘悬挂塞浦路斯国旗的中型船只，可运载4200多个集装箱。 　　

　　希腊公司Euroseas在2019年以1000万美元的价格买下了这艘船，当时它已经10岁了。去年，随着世界贸易陷入混乱，它在100多天内赚了2100万美元，创下了同等规模船只历史上最高的日运费。 　　

　　今年5月，该船以6100万美元的价格签署了一份为期4年的租约，两个月后，它获得了约1000万美元的短期租约，这是3年前购买价格的6倍。 　　

　　这家航运公司的首席执行官Symeon Pariaros表示，“几乎是新兴市场的完美选择。”“在集装箱市场的历史上，我们从未见过这样的事情。” 　　

　　根据分析公司Clarkson的数据，在新冠肺炎疫情期间，全球集装箱船队的运力持续增长，在2019年和2018年分别增长4%和5.6%之后，2020年增长了2.9%。 　　

　　然而，在疫情期间，消费品需求激增，港口拥堵导致船舶停留时间超过预期，新的造船业放缓(部分原因是不确定船舶能否遵守新的环境规则)，这些都导致航运收紧，运费上涨。 　　

　　根据Xeneta的航运指数，集装箱运输成本在5月份飙升了惊人的30.1%，创下了长期航运费率的月度涨幅。 　　

　　运输成本和通货膨胀 　　

　　据业内人士透露，创纪录的高运费导致各种商品涨价，从二手车到餐桌到自行车，消费者的烦恼将继续存在。 　　

　　国际货币基金组织(IMF)估计，2021年的集装箱航运繁荣占今年全球价格上涨的1.5个百分点，约占美国通胀率的四分之一。 　　

　　国际货币基金组织亚太部高级经济学家Yan Carriere-Swallow表示，“航运成本对通胀的影响是巨大而广泛的，影响到世界上所有国家。” 　　

　　Carriere-Swallow表示，虽然俄乌战争后食品和石油价格上涨在两个月内影响了消费者价格，但可能需要长达一年的时间才能感受到集装箱运输成本的全面影响。 　　

　　更重要的是，新冠肺炎的爆发仍然扰乱着港口的运作。尽管大型航运公司订购了创纪录数量的新超大型集装箱船，但其中大多数要到明年或2024年才能上线。 　　

　　“到2023年，仍然很高的运费将继续给消费者价格带来压力，”联合国贸易和发展会议贸易物流负责人简霍夫曼说。“我担心在未来许多年里，运费将保持高于疫情前的水平。” 　　

　　根据两家船舶经纪人的数据，目前从加州驶往中国的Navios Spring在1月份以每天6万美元的价格租赁了三年，比两年前每天8250美元的价格高出7倍。 　　

　　这艘船建于2007年，悬挂马绍尔群岛的国旗，它的原主人花了4200万美元购买。该经纪公司表示，在三年的合同期内，它将赚取6570万美元。 　　

　　Navios Amarillo是Navios Spring的姊妹船，已经预订到2028年1月，届时该船将有21岁。两名船舶经纪人表示，这艘船将从这笔交易中赚取7500万美元，远远超过新造船的5100万美元。 　　

　　“总的来说，集装箱运输市场仍然处于一个非凡的领域，”克拉克森研究公司的董事总经理斯蒂芬戈登说。 　　

　　十年的集装箱船价值数百万美元。 　　

　　航运公司利润 　　

　　航运专家约翰麦考恩(John McCown)表示，今年第一季度，整个集装箱航运业的利润为593亿美元，高于去年同期的191亿美元。 　　

　　“承运人是赢家，其利润的显著增长是由于集装箱船上所有产品的价格上涨，”麦克考恩说。 　　

　　据Alphaliner报道，马士基作为全球第二大集装箱航运公司，市场份额接近17%。马士基公布了2022年前三个月的创纪录收益。营收跃升55%，至193亿美元，今年息税折旧摊销前基本盈利预期上调至300亿美元。 　　

　　马士基表示，财务表现是由于美国特殊的市场条件和瓶颈，并补充说，已投入数十亿美元改善美国的港口业务和物流。 　　

　　分析师表示，一些大型航运公司正在利用其利润以天价收购剩余的货船，这反过来将有助于支撑未来的高运费和燃料通胀。 　　

　　自2020年底以来，随着新冠肺炎限制的放松，集装箱运费飙升。 　　

　　资料来源：海事服务网络