现在大量的货车司机不能正常开车，有的是被动的，区域控制，有的是主动的，怕去哪里都被限制，干脆不开。总之现在的货运不是那么正常。
这样的话，轻卡还好，但是重卡司机的日子就有点不好过了。那些给别人开车的，一个月只开几天车，不可能拿月薪吧？如果你有一辆车，你不能每天都开着它。这笔贷款怎么办？个人用户大多是贷款买车，一个月要还一万多。每天睁眼都是几百块的压力。这个车奴的生活真的很辛苦！
这时，一个司机问道。他不是不想下车，而是下车遇到了实际困难。这个月的供应量是否可以有所推迟或减少？问起来可能是做梦，银行也不傻。谁给你减免？但是，有可能延迟还款。毕竟实际情况摆在那里，司机不能卖房子！
总的来说，这个货车司机在现在的环境下真的很难生存。运费本身就不高，油价那么高。最重要的是很多地区能不能去。只要他们去过，不幸的是他们被夹在路中间。有司机表示，春节至今已赚了3000多元。他们如何偿还这笔贷款？值得一提的是，就是这样一位司机，表达了坚决不拉退货的决心。一句话，他霸气回应：他不习惯那些可恶的货主！
其实相比货主，司机最讨厌平台，比如满满、啦啦等平台，让运费价格完全透明，司机几乎没有利润。近年来，这种平台受到了卡车司机的谴责。的确，这个平台和黄牛有什么区别？不仅仅是手握货源，司机想要就要付钱。中间几乎什么都没有但是画了很多股份。要知道，这背后，都是货车用户在买单，根本不为货车司机谋福利，而是和货主一起剥削司机。这样的平台挺可恨的。
外界，政策，执法部门，货主，平台都在一层一层的揪货车司机。许多司机已经转到工厂工作。有司机说，虽然现在一个月三四千块钱，但是不羡慕那些拿七八千的司机，因为开货车太累了！这种累，除了身体上的累，恐怕最多的就是精神上的累！
随着疫情趋于正常，希望货车司机的权益能得到多方面的保障。一方面把运费价格定在底线，牢牢控制那些低于市场价和成本价的运费。另一方面，卡车用户保障制度的建立，要为被迫出车的司机提供一定的生活保障。要知道，货车司机关系到民生，他们的交通要靠衣食住行！
