回顾2021年，全球货代在这一年高额的海运费/空运利润掩盖了传统商业模式面临的来自多方面的越来越大的压力。
一方面，第三方物流提供商(3PL)面临着一系列资金雄厚的“数字本土”货运代理的竞争，这迫使第三方物流提供商升级其面向客户的技术。另一方面，通常依赖第三方物流提供商作为客户的资产所有者，他们正在寻求垂直整合，这可能会使没有准备好应对这种情况的货代边缘化。
其中一些资产所有者在过去两年收购了第三方物流提供商，他们的收购活动将在2021年下半年加剧。最著名的有马士基、达飞、中远海运和海运码头运营商DP World和PSA International。
在从利润丰厚的疫情期获得现金后，这些公司将投资于邻近的物流业务，包括空运、最后一公里和电子商务物流的能力。
去年12月初，达飞以30亿美元收购了英迈国际(ingram micro International)的合同物流业务，为其已经相当可观的物流网络增加了59个全球仓库，使达飞成为该领域的四大供应商。
PSA去年12月初宣布收购货运代理BDP国际。按2020年收入计算，BDP是全球第34大第三方物流提供商。
马士基去年8月收购了美国物流服务提供商Visible SCM，并在11月将空运专家Senator International和几架新货机加入其空运业务。
几乎与此同时，中远收购了中国最大的综合物流公司顺丰控股的股份，而顺丰控股本身也在2021年初收购了总部位于中国香港的嘉里物流的多数股份。嘉里物流旗下拥有APEX Maritime，是从事中美贸易的三大nvo之一。
与此同时，自去年5月以来，风险资本投资者已向北欧的三家数字货运代理公司Forto、Zencargo和Beacon投资了3.32亿美元。
这些收购和投资者对数字货代的投资给现有货代带来了巨大的压力，这将迫使他们适应一个竞争环境主要基于垂直整合和数字工具的市场。
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