五菱从来不缺热，因为它制造人们需要的任何东西，比如洪光MINI EV。从上市到去年12月底，累计销量为119，255辆，今年1月销量达到36，762辆。估计很多新能源厂商都没想到这种短命的竞争车型会卖得这么好，但事实是人家买了，而且还买了不少。
五菱之旅2021款1.5L先锋LAR
今天的主角是五菱旗下的另一款车，自谍照曝光后备受关注。很有可能成为下一个爆款，它就是五菱首款皮卡：征途。
五菱之旅2021款1.5L先锋LAR
第一次看到五菱的征途，真的觉得它不像传统的皮卡。主要原因是它的体型。尤其是从前半段开始，车头又粗又窄，它配备的轮胎也是“小脚”。
五菱之旅长宽高分别为510516401810mm，轴距为3160mm。1.64米的宽度应该是目前燃油皮卡里面最窄的了。可能这就是它走在大街上的优势吧。
征途的集装箱尺寸为2000x1520x365mm，集装箱面离地高度为790mm。集装箱的侧栏也可以打开，更加灵活。有了这种涂层，容器可以得到有效的保护。车身尾部采用水平尾灯，尾门上深深印着五菱的拼音字母。
五菱正图车重1321kg。底盘和动力方面，前麦弗逊后钢板弹簧采用非独立悬挂，全尺寸备胎悬挂在车尾。驱动形式为前后驱动。1.5L自然吸气发动机最大功率73kW，最大扭矩140N，匹配5速手动变速箱。
在文章的开头，边肖表达了自己的观点：我感觉五菱的旅程不同于一般的皮卡。现在除了小脚丫的外观，1.5L自吸发动机在动力上已经很少在皮卡上看到了。另外，这款车采用承载式车身结构，这也是区别于大多数皮卡的地方。接下来，看看细节和内饰：
五菱征途方正的前脸镶嵌着“直板”卤素大灯，引擎盖上的伤痕也不会让车头看起来太“僵硬”。
雾灯被设计得像钢琴烤漆一样，嵌在一个方形的装饰框里。从字里行间来看，五菱的心路历程是“坦诚坦率”的。
征途的轮胎尺寸为175/75 R14，铁灰色轮毂涂装与车身颜色相呼应。黄色的制动卡钳出现在一辆皮卡上，不仅显眼，也符合其“青春型多功能皮卡”的定位，似乎有些梦幻的味道。
前挡泥板
上的装饰出现在这台6万级的皮卡上，只能说明这台车很讲究。
黑色涂装的车门拉手再一次印证了这台车是讲究细节和设计的，虽然定价不高，但跟那些“粗枝大叶”的皮卡比起来，确实不一样。
货箱上有龙门架，黄色带来鲜活的感觉，粗壮的设计给人可靠的感觉。
车尾和侧栏板上设置了铆点，很实用。
考虑到价格，内饰方面应该以一颗平常心来对待，当拉开车门的一瞬间一眼看到方向盘上Logo的时候，还是按奈不住内心的惊喜：“五菱神车”。
机械式的仪表盘被设计出了最朴素的样子，在实现梦想的路上，或许朴素一点不是什么坏事。
仪表盘四周的材质充满了硬塑料该有的颗粒感，与它的样子一样，就是这么朴素，朴素一点，可以降低成本，节省开支，让梦想的成本低一点，大家怎么看？至少设计师是这么想的。
实拍车型有一个触控式的屏幕，下方是空调的旋钮，整个中控区域比较简单。
副驾驶的面板被既爱面子又会省钱的设计师打造出碳纤维和“AIR BAG”的感觉，其实是塑料材质与五菱Logo的经济组合，在安全配置上，实拍车型仅有主驾气囊、ABS防抱死、制动力分配和胎压报警。
手套箱的深度不错，但容积没有拉开它之前想象的大。
变速杆前方设计有点烟器和USB接口，还有一个开放式储物空间。
五菱征途中控地台上有昂首挺胸的机械式手刹和两个杯座，手刹右侧还有一个长条状储物格。
前后门板设计的颇具厚重感，如果价位到了，那么厚重感成真。储物格采用网兜设计，目测空间很开阔。
车内中控锁按键跟镀铬的车门拉手集成在一起，镶嵌在仿碳纤维的饰板上，四门都是电动车窗，主驾支持一键升降。
前排座椅看起来有点单薄，椅背上的侧向支撑设计比较显眼，主副驾驶均支持前后和靠背调节，调节方式是更能凸显朴素特质的手动调节。
拉开第二排的车门，低端皮卡车型上常见的问题在五菱征途这里依然存在：后排的乘坐舒适性堪忧，90° 的靠背特别笔挺，腿部空间也很紧张。
结语：
五菱征途的静态实拍就告一段落，从外观、动力方面来看，它跟微卡很像；从另外的角度来看，它比微卡和同价位皮卡更具设计感，车身上下不乏充满活力的点缀，倒是比较契合“青春型多功能皮卡”的定位。不知道大家认为实车跟定位匹配吗？有没有市场，会不会火？欢迎各位在评论区留言，谢谢。
