正文| |皮耶罗 　　

　　

　　近日，特斯拉在其官方微博中首次曝光了上海超级工厂的内部视频。 　　

　　

　　视频一经曝光，浏览量达86.8万，评论区也是一片邪教。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但是这个超级工厂真的很牛逼吗？ 　　

　　

　　反复看了特斯拉曝光的视频，主要感觉是厂区面积大，车间内部明亮干净整洁。虽然有些内部流程自动化程度很高，但现在就用“超级”做品牌还为时过早。 　　

　　

　　接下来我将根据汽车制造的四大流程来解读视频内容。 　　

　　

　　冲压车间 　　

　　

　　特斯拉的冲压车间采用中央控制室的集成控制模式。从原材料到冲压件输出全过程全封闭，只留卷帘门进行模具更换和维修。 　　

　　

　　 　　

　　

　　全封闭的冲压环境可以有效减少异物对凹模和凸模的粘附，从而降低冲压件出现麻点、凹坑等局部缺陷的概率。 　　

　　

　　但与此同时，也可以看出冲压车间的终端材料仍然是手工处理。这种效率很低，而且人在搬运侧壁、引擎盖等大型冲压件时，很容易将产品碰伤。 　　

　　

　　 　　

　　

　　焊接车间 　　

　　

　　与其他大多数主机厂不同的是，这个车间里有大量下图中黄色的铆接机器人。 　　

　　

　　 　　

　　

　　众所周知，为了降低Model 3的生产成本，特斯拉采用了钢铝混合车身。然而，钢与铝之间的焊接质量不容易得到保证，因此许多制造商转向铆接而不是焊接。 　　

　　

　　同时，车间里还有大量的焊接机器人。值得一提的是，BIW整体焊接完成后，特斯拉还采用机器人自动激光扫描的形式来检查焊接质量和尺寸。这部分国内较早的生产线是没有的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　涂装车间 　　

　　

　　从视频曝光的内容来看，这个作坊和其他厂家没什么区别。内部为无尘车间，采用机器人全自动喷漆。 　　

　　

　　 　　

　　

　　总装车间 　　

　　

　　从视频中可以看出，总装车间采用一条主线和多条分包装线同步生产的常规模式。 　　

　　

　　具体图片主要是车门、电池等零件的运输。螺旋升力主要用于空中运输；AGV(自动导引车)广泛应用于待组装部件的地面运输。 　　

　　

　　汽车主要通过磁条读取地标指示，根据地标指示停靠在相应的车站。近年来，AGV转运车逐渐在汽车及零部件企业得到广泛应用，大大提高了物料输送的自动化程度。 　　

　　

　　 　　

　　

　　可惜从视频中没有看到座椅的具体组装过程。要知道，特斯拉在美国加州的工厂，座椅的安装都是机器人自动安装的形式。 　　

　　

　　座椅、挡风玻璃等配套部件的安装可谓是总装车间的瓶颈工位，这个工位的节拍将直接决定总装车间的生产节拍，极大地影响整车产能。 　　

　　

　　总装完成后，特斯拉会像其他主机厂一样进行四轮定位、大灯和刹车。 　　

力和雨淋检测，并在工厂内部专门的出场路试场地进行车辆试跑。

　　

　　

　　

　　

心目中的超级工厂？

　　

　　

单从视频整体来看，该车间的自动化程度在国内算不上领先，更算不上“超级”。

　　

　　

如果你仍然对特斯拉所谓超级工厂有着深深的崇拜，且认为视频中冲压车间的工人均戴着口罩，而后续总装车间的工人均没有戴口罩……视频反映不出上海工厂当前真实的自动化水平。

　　

　　

我们拿数据来衡量。整体来看，影响一座汽车工厂产能的因素有两点：一是节拍，二是产线工位布局。

　　

　　

我相信中年肥臀男马斯克不会允许产线工位布局影响到工厂最终产能。因此其生产节拍可以用最终产能直接衡量，而节拍的高低受到瓶颈工位的自动化程度直接影响。

　　

　　

　　

　　

按照特斯拉官方公布的每周产能目标3500辆来看，对应的生产节拍仅为30JPH（3500/7/22×100/76）。

　　

　　

要知道，国内上汽通用武汉工厂的生产线，能够用1分钟生产1辆别克英朗汽车；一汽-大众成都生产线的生产节拍也达到了60JPH（每小时生产60辆汽车，也就是每分钟生产1辆汽车）。

　　

　　

特斯拉的生产节拍几乎只是国内先进工厂的一半。从这个角度来讲，特斯拉上海工厂并没有那么牛逼，自然也算不上所谓“超级”。