目前全球海运价格暴涨，甚至涨到了不可思议的价格。根本原因是集装箱运费高！
2020年1月，一个40英尺集装箱从中国宁波港到美国洛杉矶的海运价格超过1000美元。2021年8月2日，价格涨到16000美元。2021年8月15日，这个价格超过了2万美元。
这个运费有多离谱？按照这个运费，海轮只需要一趟就能赚回价格。并且在9月份预约了从上海到洛杉矶的托运人已经收到了每箱25，000美元的报价。
从1000多美元到20000多美元，只过了一年半，运费将近一天一个价，疯狂飙升。但是这个飞涨的运价，只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费，返程运费并不是这个价。
原因很简单。疫情严重扰乱了世界生产秩序，导致大范围的物资短缺。目前世界上唯一能正常开工的地方就是中国，中国和全世界的商业顺差总额其实已经爆炸了。这种巨大的顺差带来了两个问题。
外贸持续增长的疫情降低了世界其他国家的生产力，很多国家的生产力基本瘫痪。目前只有中国能保证正常的生产力，一时间中国成为世界工厂的中心。世界各地的订单像雪片一样涌向中国工厂，中国工厂正在加班加点赶订单。
以口罩和套件为例。疫情导致其他国家工厂无法正常运转，甚至发生大规模聚集事件。但国内复工后，生产力从基本恢复转向全面恢复。然而，许多国家仍然缺乏材料，许多企业主转向海外市场，在海外销售医疗材料。大量物资源源不断地从中国港口运往世界各地。
另外，整个海外国家都处于物资短缺状态，对物资的需求远大于中国。中国缺少的几样东西被美国禁止了，导致欧美需要中国的东西，而中国不是很需要。这就引出了第二个问题：
疫情导致集装箱再也回不来了。由于2020年的疫情，加上去年年底很多海外仓的补货，现在出口需求在增加，导致集装箱到达各大港口后被卡在那里。
但是欧洲很多国家因为疫情严重，无法正常工作和生活。大量的巨轮满载货物抵达欧美后，发现了一个严重的问题，就是欧美没有那么多货物需要运回国内。
无堆积期也比以前短得多。之前可以在目的港申请两周甚至更长时间的免堆期。我很抱歉。请在一周内将所有橱柜搬走，否则你将不得不支付额外的外交租金。
这个时候我们又不能空船回国，于是各大船公司疯狂降价，什么都可以运回国，只要能把船和集装箱弄回国。所以从美国运到中国的价格只是从中国运到美国的零头。但是，再怎么降价，还是会有那么多货。最后一定有一条船空着回去。
一群海船正在美国港口等待装货。但是，在需要时间的情况下，是不可能装满货物的。慢慢地，越来越多的船只主动放弃装载，供求关系逐渐恢复平衡。
既然已经决定了空船返航，一大批船长，卸完货，布置好压载水，直接拔锚起航，因为没有什么值得船长运输的东西。
码头堆满了集装箱，回去的集装箱运不回来，国内集装箱数量变少，直接导致国内集装箱严重短缺。
这时，一个新的问题3360出现了。
由于出口订单激增，工厂压力变大，交货时间被迫延长。
例如，似乎与海外客户的交货日期正在接近。但是，老板订不到舱位，因为没有更多的空集装箱可供装运。知道空运的高成本
直到一个月后，已经超过了海外发货的时间。即便如此，老板还是订了舱位，不过有点贵。货物终于上了这个航班，运输非常顺利，就是到达目的地的时候已经超过了发货时间。
今年上半年，美国集装箱存在40%的不平衡缺口，即每进口10个集装箱，只有6个集装箱运出，4个集装箱滞留美国。随着越来越多的空船返航，事情又慢慢出问题了。没有足够的集装箱装货！
集装箱系统是人类航运史上的一项重要发明。容器是由一个名叫麦克莱恩的美国人发明的。二战后，他从事物流运输工作，一心想要降低物流成本。
很多人都想过用集装箱装货，但是没有建立系统的实践。通过一整套流程，麦克莱恩实现了货运的规模化和标准化，从而降低了95%以上的运输成本。
集装箱系统发明后，世界航运的贸易迅速发展，许多原本不划算的交易现在变得划算了，使世界分工成为可能。
最终，经济全球化诞生了，世界分工合作，也就是今天的世界经济模式。在今天的世界贸易中，每公里公路运输成本比海运高26倍，比空运高95倍，海运占据了.
绝对优势。而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但没有却是不行的。
中国是一个制造业大国，全世界超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都在中国生产，产量没有任何问题，生产线也在疯狂的24小时运转。但中国境内的集装箱，居然越来越少，最后居然找不到集装箱了！
因此，即使目前全球海运运力已经是满负荷运营了，超2000万个集装箱运输的运力都投入到了海运，甚至一些非集装箱船、杂货船也投入到了集装箱转运，也没有办法短暂缓解集装箱空缺的紧张。
再加上，处于行业上游的造船业等供应周期较长，所以下游的运力决定了海运的兴衰。
在集运供需已如此高度不平衡的情况下，‘一箱难求’背后反映的是运力供需矛盾。
因为，目前运力供给具有一定的滞后性，而运力增长影响着航运供需的平衡，也是导致航运价格只增不减的原因。
据我国交通部数据显示，为了能够满足需求，我国的集装箱产能正不断增速，目前已从每月20万标准集装箱提升到50余万标准集装箱，一定程度上缓解了集装箱紧缺的现状，不过据有关资料显示，7月份我国舟山港又新增了4条航线，这对于集装箱产能来说又是一个新的考验。
