小排量涡轮增压发动机怎么样？这个问题不能一概而论。更小的底座排量在一定工况下确实能省油，工信部油耗更好。在涡轮增压器的加持下，小排量涡轮增压发动机的爆发力在更常用的中低转速区间比马力相近的自然吸气发动机更强。然而，基本排量应与车辆的整备质量和水平相联系。像奔驰C200，我觉得只要优惠大，1.5T我还能勉强接受但是把1.5T的发动机放在奔驰E级这样的行政车上是不是太多了？你不害臊？而且驾驶质感真的对不起它的价格。
(图为前奔驰E300L)
我的看法绝对不偏激，除非你是奔驰的“脑残粉”。况且连奔驰都觉得“不厚道”。所以在去年9月中期改款W213奔驰E级上市后，再到今年3月初，奔驰“低调”地正式上市了全新的奔驰E级。最大的变化是全系搭载2.0T发动机。
(图为前奔驰E300L)
全新奔驰E级仅推出E260L和E300L，搭载名为M264的2.0T发动机，采用低功率和中功率调校形式。原有的1.5T发动机和2.0T大功率发动机已经不能用了。部分外观仍有标准版和运动版可选。
(图为前奔驰E300L)
具体变化，以最低配的E260L车型为例。新车型换装2.0T发动机，最大功率197马力，最大扭矩320牛米。相比1.5T 48V轻混系统，账面数据有所提升，百公里加速时间由8.7s缩短至7.7s，但新车型油耗为7.3L/100km，比之前提高了0.5L/100km。官方指导价也从43.08万元涨到了43.99万元。
(图为前奔驰E300L)
对于全新奔驰E260L来说，从1.5T发动机换成2.0T发动机就是一个“质”的区别。我觉得提高售价和油耗完全可以接受。然而令人惊讶的是，新E300L车型在动力上居然有“负升级”。以新款E300L为例。同样是中功率2.0T发动机，但新款百公里加速至6.9秒，而改款前为6.6秒。油耗也从7.2L/100km小幅上升至7.3l/100km.根据账面数据，新款E300L的最大功率为258马力，最大扭矩为370牛米，与改款前相同。不过官方的最大功率爆发点略有不同。新款为6100转，改款前为5800-6100转。很可能是新款E300L的发动机调校与之前略有不同。
(图为前奔驰E300L)
此外，新款E300L的标准配置也得到了相应的提升。比如全车无钥匙进入、电感式后备箱都是新款车型上的标配，之前都是选装的。当然，这些配置的提升也会体现在指导价上。如果你熟悉奔驰的套路，这些也就正常了。
(图为前奔驰E300L)
鹏友说
突然想到一句话――城市套路深，我想回农村。最受伤的是前年年中买了E260L的车主。奔驰的这种操作肯定会对未来1.5T车型的二手价格产生影响。新E300L的指导价确实比以前高了，所以在改款前“抄底”E300L是最好的选择。
