你不禁会觉得“摩登”这个词对普通的摩根粉丝是一种冒犯。尽管摩根几天前刚从工厂撤出，但他还是被一个人买走了，这个人想要一件看起来和摸起来都像70年前的东西。过时才是重点。 　　

　　除了Aero 8，摩根的风格到了一定程度就停止发展了，这和日新月异的跑车世界越来越矛盾。这就是这家公司与众不同的地方——并不是一些公司刚刚决定回归复古。即使车体的建造方法依旧，车体依然会包裹安装在钢梯上的烟灰架，直到2020年。 　　

　　最后一款钢制底盘Morgan Plus已经下线，取而代之的是由98%新部件制成的新版本。老款底盘不见了，取而代之的是铝制平台。自然吸气的福特直列四缸汽车已经被放弃，现在它使用255bhp的宝马涡轮增压器，而后轮轴和板簧通过前后双叉臂悬架系统腾出空间。 　　

　　新款Plus与众不同，不再被视为1950年摩根汽车发布的延续。尽管如此，狂热的摩根狂热者最担心的不是引擎，而是随之而来的东西。配备各种强制电子设备。 　　

　　因此，TFT屏幕与旧的中央安装的物理表盘并排放置。如果指定自动挡，那就是很像宝马的换挡器。此外，由于液压装置无法与发动机配合使用，Plus 4甚至不得不使用电子助力转向系统(动力系统并非来自宝马)。 　　

　　然而，Plus 4从未像任何其他现代跑车那样充满风险。结构可能是新的，用不同的材料，但构造方法仍然是车架上的车身。且车体仍然是支撑超成型铝板烟灰框架。事实上，新一代摩根人使用更多木材，以获得更好的强度和包装。 　　

　　毫无疑问，从一开始，仍然是手工制造的摩根不会像典型的现代跑车一样，采用单一的外壳结构。它弹起来相当轻柔，但你会在晃动身体的同时感受到路上的所有缺陷，虽然这并不过分。 　　

　　你不能只期望达到高水平的硬度和终极抓地力而陷入困境。4 Plus需要更多的思考和提炼。真的推起来，前端开始有点模糊。抓地力和牵引力水平都不错，但是——我希望摩根会觉得有点任性，因为258磅英尺(自动版为295磅英尺)在没有牵引力控制干扰的情况下进入后轮，但是搬到停机坪就有点大惊小怪了。当你踩上B58动力的Plus 6，会更有戏剧性，但那是后话了。 　　

　　值得庆幸的是，摩根的排气系统意味着，当你给它添加一些东西时，Plus 4不仅听起来像宝马330i。然而，这并不是一个特别甜美的声音。中低音太多，“B48”的四个音在高音域比较紧张。虽然，因为很多中速的影响力和峰值功率可以低至5000转，你还是不需要提速。 　　

　　出门的时候，值得按一下“S”键，让油门更形象。没有它，B48的电子油门会慢慢关闭，造成不愉快的转动。不，还是有一些悬念的，但是没有什么太让人反感的。同时换挡非常平顺，踏板间距足够合理，转速也能轻松匹配。 　　

　　现在跑车界0-62mph的速度是5.2秒，微不足道，但Plus 4总感觉快。无论如何，这是一辆有趣的车，它可以以任何速度行驶，享受别人古怪的外表，以及长长的通风引擎盖上不可思议的景象。 　　

　　没有比摩根更好的了。是的，强大的，低音响亮的宝马发动机在混合动力方面确实有点奇怪，但这家位于马尔文丘陵的小公司在使Plus 4现代化，使其更容易生活而又不失吸引力方面做得非常出色。首先。 　　

　　当然老款更有特色，但是速度更慢，舒适性也大打折扣，感觉在不平的路上会土崩瓦解。可以无怨无悔的踏上新的征程。除了把防晒霜留在家里。 　　

　　然而，你可能会为其中的一个付出很多钱。你也可以在卡特勒姆买到这些钱，而且更快。或者，你可以选择卡特汉姆超七1600。虽然价格比摩根的少，但还是比较便宜。虽然不复杂，但不实用。所以选择新的Plus 4并不是一个草率的决定。但这是我完全理解的事情。