大家好！我是马宁 　　

　　

　　保值率是很多消费者买车时的重要参考标准之一。而且以前我们给大家推荐一些小众车的时候，很多朋友的反应基本都是：车还不错，但是保值率太低，不会买。既然大家对保值率都这么关心，那这次我们就来看看，2020年哪些车的保值率最高。 　　

　　

　　《日前，中国汽车流通协会与精真估发布了 《2020年度中国汽车保值率白皮书》 。's报告》涵盖的内容非常全面，几乎囊括了目前国内乘用车市场在售的所有子车型，以及各品牌保值率的数据。下面我就一一呈现给朋友们。 　　

　　

　　各国别品牌保值率 　　

　　

　　从数据来看，日系和德系的保值率是比较高的，其中雷克萨斯以84.41%的保值率问鼎品牌保值率总冠军，保时捷排名第二。应该更符合大家的预期。雷克萨斯一直坚持进口，品质有口皆碑；保时捷是很多人的信仰，品牌价值不用多说。而且他们在终端也没有大幅降价，这也是保值率稳定的原因之一。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　丰田和本田在国内确实有很高的销量和认可度，而相对较小的斯巴鲁也能有这么高的保值率。除了终端价格稳定，某种程度上也能反映出产品质量应该不错。而且也说明了一个问题，有时候套期保值率并不一定和销量挂钩。 　　

　　

　　 　　

　　

　　豪华品牌“三驾马车”，奔驰保值率最高，销量方面，奔驰也领先宝马和奥迪，除了两个保值率超过80%的品牌外，丰田、本田和斯巴鲁也以超过70%的数据，位于所有品牌前列。. 　　

　　

　　 　　

　　

　　这在在两方面奔驰都是三个品牌中的第一名，用实际数据证明了谁才是“大哥”。.有些出乎意料，我想知道像通用和福特这样的老牌汽车公司感觉如何。 　　

　　

　　 　　

　　

　　看来美系保值率被特斯拉这个新能源品牌拨得头筹，人民真的很喜欢它们。Neck和WEY也排名靠前。由此看来，两个自主高端品牌已经初见成效。 　　

　　

　　 　　

　　

　　韩国品牌不仅弱，而且弱。与其他国家相比，两个品牌在数量上并不占优势，保值率的数据依然不出彩。连这样的数据都要排在自主品牌中比较靠后的位置，真的让人有点心疼。在自主品牌这块，上汽通用五菱成为最大赢家，五菱和宝骏两个品牌分列一、二名， 　　

　　

　　 　　

　　

　　不过去年下半年韩系品牌陆续上市了几款全新车型，热度还都不低，并且全新伊兰特销量也不错，不知是否会让韩系保值率有所提升。 　　

　　

　　好了，看完宏观对冲比，像轿车保值率排名这样的步骤也符合我们的选车流程。 　　

　　

　　我们将目光聚焦在具体车型上， 　　

　　

　　菲特和芷玄获得前两名并不奇怪。毕竟，小型车保值率TOP 10在群众基础和认知度方面与前两名车型不相上下，最出乎意料的应该是POLO了，POLO似乎不再像过去那样勇敢。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但保值率却被两位日系对手甩开了，'s其他九辆车都是家用的，但都是为了好玩。所有的道路都通向同一个目的地，其中最为特殊的存在就是MINI了，. 　　

众和乐趣做到极致，也是可以出彩的。

　　

　　

紧凑型车保值率TOP 10

　　

这个榜单好像与预期中的排名很不一样，本以为会和销量榜有很多重合，但事实并非如此。第一名被思域夺得，再往下看，销量榜靠前的车型只有卡罗拉、雷凌和凌派，就连骐达，都渐渐远离了大家的视线。销量榜前三甲轩逸、朗逸和英朗，都没有出现在保值率前10中。

　　

　　

榜单中的雷克萨斯CT、奥迪S3和奔驰CLA，都是很小众的定位。而杰德和甲壳虫，更是已经停产的车型，这样的排名甚至给人一种“无厘头”的感觉，会让人怀疑是不是弄错了。这也证明了一个真理，就是很多事情都不能以常理来推断。

　　

　　

中型车保值率TOP10

　　

中型车里，日系和德系各占一半的席位。排名最高的是雷克萨斯IS，特别是前两年的保值率，远远领先于其他车型，同时它也是十款车中最为小众的车型。

　　

　　

紧随其后的是雅阁和凯美瑞，符合预期。而奥迪S4和S5两款车的入榜，则有些想不到，毕竟性能车也是偏小众。奔驰C级进口车型高于国产车型，并且前两年的保值率差距还不小。

　　

　　

中大型车保值率TOP10

　　

中大型车前三名被日系把持，或者可以说被丰田所把持，毕竟雷克萨斯也是丰田家的品牌嘛。奔驰E级紧随其后排名第四，而排名第五的奥迪RS6甚至前两年的保值率还超过了奔驰E级。

　　

　　

还能看到，无论奔驰E级、BMW 5系还是奥迪A6L，进口车型的第一年保值率都要高于国产车型，但年头长了之后，情况就有所变化了，国产车型与进口车型之间的差距在缩小，甚至会超过进口车型。

　　

　　

SUV保值率排名

　　

小型SUV保值率TOP10

　　

这个榜单就没有什么意料之外的车型了，基本都是市面上的常见车型，并且与市场表现和产品认知度有着紧密联系，非常符合我们对于保值率的认知。前两名是XR-V和缤智这对“兄弟车型”，正常表现，毕竟二者长期处于同级别销量榜前列。

　　

　　

可喜的是，在这个榜单中出现了6款国产车的名字，说明在这一细分市场，国人对于自主品牌还是比较认可的。同时，合资品牌在这一领域没有更多有竞争力的车型也是原因之一。

　　

　　

紧凑型SUV保值率TOP10

　　

来到紧凑级SUV榜单，情况就有所不同了，前七名都是合资车型，只有后三名是自主产品。虽然自主品牌在紧凑级SUV这一块有几款卖得不错的明星车型，但好像对于保值率并没有太大帮助，比如连续8、90个月销量第一的哈弗H6，就不属于保值率前十之列。

　　

　　

保值率前三，是日系在这一细分市场的“三杰”：CR-V、RAV4和奇骏，没毛病。而马自达两款SUV，以及三菱欧兰德的上榜，会让人感到有些意外，毕竟它们在同级别中，无论销量还是认知度，都不算太高。

　　

　　

不知大家是否发现，就是这个榜单中没有德系车的身影。确实，德系品牌在紧凑级SUV这一领域并没有如途观L、探岳这类强有力的车型撑场子，不知今后是否会在这一细分市场发力。

　　

中型SUV保值率TOP10

　　

汉兰达问鼎中型SUV保值率第一名，是实至名归的。身居“神坛”多年，虽然对手众多，而且很多都是打着“汉兰达杀手”的旗号，但对于汉兰达来说，几乎没有能打的。同价位同级别，应该没有一款车能绕过汉兰达。

　　

　　

冠道以一己之力开创了“大五座SUV”的先河，市场中也几乎难觅对手，保值率高也不足为奇，连带着兄弟车型UR-V也上榜。

　　

　　

一般来说，那些经典的硬派越野车都有着不错的保值率，牧马人就是一个佐证。保时捷Macan是德系车中排名最高的选手，而如奔驰GLC和途观L这些销量更高的车型，排名却不算太高。排名第七的BMW X4，换成X3是否会更符合大家的认知呢？

　　

中大型SUV保值率TOP10

　　

中大型SUV中，普拉多成为冠军，其“大哥”兰德酷路泽排名第四，成绩也不错。雷克萨斯自然不可或缺，RX位列普拉多之后，捍卫着品牌荣耀。

　　

　　

剩下除了第十名的英菲尼迪QX60之外，就是欧美车型的天下了。保时捷卡宴当仁不让，位列RX之下，成为欧美品牌的冠军。像GLE、X5等，也都是大家非常熟悉的豪华品牌车型。而大众途昂，算是其中最为亲民的车型了。

　　

　　

MPV保值率TOP 10

　　

MPV榜单中，“加价王者”埃尔法成为当之无愧的第一名，即使到了第四年，还能有着超过百分之百的保值率，真是让人叹为观止。

　　

　　

最出人意料的要算是GL8了，销量和群众基础都不是其他车型可比，但保值率却只排在第9名，只能说其他车型都太“过分”了。

　　

　　

目前只能通过平行进口方式进入国内的丰田Sienna（塞纳）排名第四，充分表明国人对于它的认可。丰田可能也是发现了这个商机，准备将新一代车型引入国产。据报道，国产塞纳或将于2022年上市，届时也许会成为GL8最大的对手。

　　

新能源车保值率排名

　　

看完传统燃油车，下面就是近几年热度越来越高的新能源车了。虽然新车都有着很高的关注度和话题性，并且销量也有所提升，但在二手车市场，新能源车的情况就比较尴尬了。

　　

因为相比传统燃油车，新能源车是个新生事物，刚刚推广几年，还没有到大量更新换代时期，目前二手市场存量很少，导致二手车商对于新能源车的估价存在盲点，目前还没有形成评估体系。并且新能源车更新换代太快，推陈出新的速度都赶上手机了，因此对于二手车的价格影响也是很大。

　　

　　

虽然有着很多问题，但二手车保值率始终是新能源车要面对的，朋友们可以先了解一下，做到心中有数。由于普及时间的问题，因此目前新能源车比较具有参考性的数据，就是一年期保值率。

　　

纯电动车保值率TOP 15

　　

前五名中，有四款都是特斯拉的车型，仅有一款蔚来ES6抢占了第四的位置，破坏了特斯拉的队形。从保值率来看，Model X以90.21%的数据遥遥领先于其他车型，甚至在燃油车中都算是不错的数字了。

　　

　　

虽然成长的道路比较曲折，但好在蔚来顶住了压力，挺过了最艰难的一段时间，这个自主“新势力”的领军品牌之一，在保值率上也有着不错的表现，ES6和ES8两款车的排名都比较靠前。

　　

　　

除了特斯拉和蔚来，其余就都是传统汽车厂商，或者是传统汽车厂商成立的新能源品牌生产的产品，看来消费者对于传统汽车厂商还是有着比较强的信心。当然，还有一个原因是不少新推出的新能源产品上市还不满一年，也许2021年的新能源车保值率榜单，上榜车型会发生不小的变化。

　　

插混车型保值率TOP 15

　　

插混车型保值率几乎被豪华品牌霸榜，是所有榜单中最为“高端大气上档次”的。排名第一的保时捷Panamera插电混动，一年保值率甚至超过了百分之百，它也是在埃尔法之外，第二款保值率超过百分之百的车型。第二名添越PHEV，离普通人更远了。其余排名较为靠前的，也以豪华车型为主。万万没想到，豪华品牌在插混保值率榜单上展现了自己的价值。

　　

　　

而在一众豪华车型中，荣威RX5eMAX、宋Pro DM、蔚揽插电混动和星越PHEV，算是给普通品牌找回了点面子，特别是几款自主车型，还是值得肯定的。

　　

　　

插混车型为什么得不普及？可能问题在于纯电续航短，以及亏电油耗明显增加两个方面。而比亚迪发布了新的DM-i插混技术，可能会解决插混车的这两个短板。基于DM-i技术打造的三款新车：秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i，也将于三月份正式上市。若是实际表现真如宣传中所言，那么插混车的春天可能真的要来了。

　　

保值率真的那么重要吗？

　　

看完各个车型的保值率，小伙伴们对高保值率车型应该心里有数了，不知里面是否有大家心仪的车型？如果没有，您是否会改变购车意向，从高保值率车型中选择一款？如果您对保值率比较看重，那大可以用上边的车型做为购车参考。

　　

　　

若是您购车时不太会考虑保值率的问题，那么也不用因为想买的车，或者正在开着的车保值率不高而感到困扰。如果有人和你聊保值率，那你可以用下面的观点来“回怼”他。

　　

其实目前的保值率算法并不太科学，一般都是用二手车价格÷新车含税价，对于没有优惠或者优惠比较小的车来说，这样的算法是比较靠谱的。而若是本身新车优惠就比较大，那这个算法算出来的保值率就不太具备参考价值了。

　　

　　

比如同样指导价20万的车，一款新车没有优惠，一款优惠5万。五年后卖车，没有优惠的那款车能卖10万，而优惠5万的那款车能卖8万，你说哪款车亏得多，哪款车亏得少？

　　

写在最后

　　

其实我们的观点，就是大家可以不必太看重保值率。本来就对保值率不感冒的朋友，可以把这篇文章当个茶余饭后的消遣，就当是了解了一些无聊的知识。

　　

对于保值率比较看重的朋友，其实也不用改变自己的想法，把保值率榜上的车型当作备选完全没问题。

　　

而对于保值率有点摇摆不定的朋友，也可以不用纠结了，买自己喜欢的车就好了，不必被旁人的看法和观点所影响。