近期的车市，有些混沌不堪。
浊流，来自不少车企按耐不住“掀桌子”，开启了堪比“自杀式”的价格战。
要说，这绝非什么良好的车市信号，因为若家家都这样以价求量，汽车产业链如此之长，这上上下下迎来的，都将会是一片凄风惨雨。
所幸的是，业内也有清流，挺身而出，拨乱反正。
3月21日，吉利汽车集团CEO淦家阅在年度财报发布会上，就大声疾呼：吉利打“价值战”、不打“价格战”，将持续为用户创造高价值。
见此观点，有声音可能要发问了，“价值战”说说容易，如何来打呢？
策动价值战，不仅可行而且可观
车透君发现，吉利的最新财报，就已经证明了淦总所说的“价值战”战法，不但可行，而且可观。
2022年，销量1433万辆，增幅8%；营收1480亿元，增幅456%；净利润465亿元，增幅68%。可以说在严峻的外部环境下，吉利汽车各项关键指标都实现了全面提升。
“价值战”的含金量，也很好地反映在了产品的盈利能力上。2022年吉利汽车单车销售收入103万元，增幅296%，平均单车毛利175万元，同比增长111%。
“中国星”高端系列当年实现总体销量252,787辆，占比近23%，单车平均售价达15万元。
领克2022年销量达180,127辆，截至2023年2月累计总销量已超85万辆。旗舰车型领克09已经上攻至30万元价格带，创造了中国高端汽车品牌价值新高度。
还有两个指标，容易被同行忽略，但体现的则是吉利实打实的战力提升，那就是出口与技术输出。
出口销量，全年近20万辆，增幅724%。授权收入达到166亿元，增幅299%。
对于吉利的“价值战”秘诀，淦家阅并未有所保留。他坦言，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利。
得益于架构造车带来的产品价值、产品溢价提升，以及叠加自身技术创新与成本管控优势，吉利汽车的高质量增长，愈发笃定从容，价值战的含金量不断走高，进而也为用户带来更多的价值优势。
克服焦虑，立体布局定乾坤
至于说，传统车企为何在这轮价格战中显得有些慌不择路，甚至不惜撕掉底裤，归根结底，还是内心焦虑所致。
这种焦虑，主要来自于对新能源、智能化、产业链整合的滞后和忐忑。
再看吉利，一场全方位的新能源大战，早已擂响了战鼓，摆开了阵势。
吉利坚持持续布局纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线，2022年旗下新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。
进入2023年，吉利继续快马加鞭，多线挺进。
吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”已经揭开盖头，该系列2年内将推7款全新车型，蕴含了颠覆现有行业格局的巨大冲击波。首款智能电混SUV“吉利银河L7”已经开启预订，今年二季度即可交付。与此同时，领克旗下的01、05、06，也都在全面EM-P化。
在纯电动领域，综合交付量、人气和口碑看，极氪已经逼近或追上蔚小理。2022年交付71,941台，超额完成全年目标。其中极氪001平均订单金额超336万元，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪009，平均订单金额更高达527万元。
2023年，极氪将全年销量目标定为14万辆，跻身三甲，不是梦。
对了，吉利还有几何和睿蓝两张亲民牌可打。
撇开品牌和技术路线的多线并举因素，吉利的未雨绸缪，更体现在了卫星、芯片、智能驾驶、智能座舱等相关核心能力上的前瞻和完善布局。
卫星领域，2022年6月“吉利未来出行星座”首轨九星成功发射入轨，未来将完成72颗低轨道卫星组网。天地一体化高精定位、卫星遥感AI、天基通信服务等技术，对吉利来说，都在深耕。
芯片领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龙鹰一号”芯片，是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片，将于2023年中实现量产，首发领克。
智能驾驶邻域，吉利重点布局L2+、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L，后续还将在领克、吉利最新产品上应用。
罗辑车评
价格战，可能会一时爽，但会毁全局。
价值战，可能开头难，布局难，但会益长远。
这中间的天壤之别，其实就是两个字：格局。
吉利之赢，赢在格局。
最后，为喜欢以企业长期价值判断来做投资的社友们再送上一句话，择机低吸一些吉利汽车的股票，放上几年，相信市值增值是看得到的。
要问为什么，一个企业价值战的成功与否，一定会反映在股价上。
本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
湖北芯擎科技有限公司****：公司电话027-84397099，公司邮箱legal@sienginecom，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码1条。
公司介绍：
湖北芯擎科技有限公司是2018-09-18在湖北省武汉市成立的责任有限公司，注册地址位于武汉经济技术开发区南太子湖创新谷启迪协信科创园F4304。
湖北芯擎科技有限公司法定代表人沈子瑜，注册资本20,6149万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看湖北芯擎科技有限公司更多经营信息和资讯。
策划 | Synopsys新思科技
视频合作 | eefocus与非网
本期《芯路》人物：汪凯芯擎科技 CEO
“我觉得做芯片最重要的就是坚持，唯有坚持，才能把芯片做下去。”作为一名半导体行业的老兵，芯擎科技CEO汪凯博士在总结其过去二十多年的“芯路”历程时说道。
自大学时期一脚踏进电子工程领域，汪凯就与芯片结下了不解之缘。之后近二十多年的时间里，他始终坚持初心，在半导体领域默默耕耘，积累了十分丰富的从业经验，并成为全球半导体行业变革的亲历者。汪凯指出，全球半导体产业经过二十多年的变迁已然进入了寡头垄断的时代，但本土半导体产业却还刚刚处于起步阶段，若想真正实现全面自主，还需要较长的时间，其中汽车电子、5G、AI、物联网等新兴应用市场未来发展将十分可观。
比如汽车电子，随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化发展，对半导体的需求会越来越大，尤其是自动驾驶的快速普及，推动汽车半导体正逐渐成为半导体领域增长最迅猛的细分市场之一，这也是为什么汪凯在半导体领域耕耘了近二十载，最后选择一头扎进汽车芯片这个细分领域的主要原因。据汪凯透露：未来，通过专注于设计和开发先进的汽车电子芯片，芯擎科技希望基于生态链的协同优势，帮助整车厂更好地迎接电气化和智能化变革，同时为中国乃至全球汽车电子产业的发展添砖加瓦。
中国半导体产业还在发展初期，关键领域仍待突破
据汪凯介绍，其在半导体领域的从业经历大概可以分为五个阶段，分别是求学、研发、产品管理、市场销售和自主创业，其中求学阶段主要是打基础。“半导体行业不像其他行业，在职场中行至中途还可以轻松换道，在半导体领域打拼具备一定的基础非常重要，而且基础打得好的话，后面的路走起来会相对容易很多。”汪凯表示。
“研发阶段更多的是将过去所学的知识充分运用到产品研发过程当中，通过具体实践思考怎么把产品做出来，并且打磨到极致。”
来源：新思科技
产品管理阶段则让汪凯进一步了解到了产品和市场的重要性，以及怎么去定义一个产品系列，把握客户需求，成本控制和技术领先性这三个关键要素。
销售阶段更主要的是给予汪凯接触各种各样客户的机会。“在做销售的过程中，我有两大感受：一是产品永远是为市场服务的；第二，必须设立目标，并且对自己的目标一定要坚持。”汪凯指出。正是这样丰富的从业经历，为他最终选择自主创业打下了坚实的基础。在汪凯看来，作为一名企业家，很重要的能力是能够找准市场上真正有需求的产品，并且将其做到最好，提供给用户。
在半导体领域多年的坚持也让汪凯有幸成为半导体产业从新玩家密集入局向寡头垄断格局演变的见证者。据汪凯分析，从上个世纪九十年代到现在半导体行业先后经历了三次比较大的调整。首先是上个世纪九十年代初中期，美国半导体市场刚刚开始蓬勃发展，大批半导体厂家扎堆涌现市场，比如博通、高通、英伟达等差不多都是那个时候成立的。此后大约十年的时间里，全球半导体市场开始从新企业遍地开花向少数玩家掌控市场主导权演变，市场集中度逐渐提升。2010年以后，大型半导体公司先后走上兼并收购之路，比如NXP对飞思卡尔的收购，驱动市场集中度进一步提升，行业从多头格局向寡头垄断演变，并且一直持续到现在。
其中中国半导体市场，据汪凯分析目前所处的阶段大约相当于上个世纪九十年代的美国——新玩家密集入局，行业真正开始发展。因此不同于全球化企业已经具备十分完善的架构、产品研发和生态服务体系，本土半导体企业目前整体规模还相对较小，且主要是以低端替代的方式切入市场，并且技术方面也还存在一定的差距。
比如在制造工艺方面，目前在晶圆制造方面工艺走在行业前列的是台积电，按照之前的规划台积电将在今年量产5nm，其下一代的3nm工艺研发目前符合预期，甚至在更为先进的2nm工艺研发方面，台积电也已经取得了重大突破。紧随其后的三星，目前的工艺水平也已经提升到了5nm，并在进一步向3nm突破。这意味着与头部玩家相比，本土供应商还有较大的提升空间。特别是在汽车电子和工控芯片这两个领域，国内基本处于空白，需要花费较长的时间构建本土产业链。
起步虽晚但市场机会大，本土厂商后发优势很明显
在半导体领域，有一个非常典型的说法——第一名可以吃肉，第二名就只能喝汤，第三名可能连汤都没得喝，所以在这个行业里面汪凯认为要做就做最好的，只有做到最好的时候企业才有机会生存下去。但另一方面，中国半导体产业由于起步相对较晚，相较于国外成熟市场还有比较明显的差距，这就导致本土厂商在一定时期内无法和国际企业抗衡，更不用说抢占市场红利。
不过这也并不意味着面对竞争，本土半导体厂商就完全束手无策。汪凯指出，虽然起步晚但本土企业后发优势十分明显，尤其是在汽车电子这样的新兴市场里，考虑到中国在全球汽车市场所处的地位，以及目前的发展形势，如果本土企业能够抓准市场需求，密切配合客户需要，再加上本土企业有更靠近本地市场的优势，将有很大的机会脱颖而出。
来源：与非网
据测算，目前全球半导体市场的年复合增长率可能只有6%，甚至不足6%，但汽车半导体的年复合增长率却达到了8%，增长十分迅猛。按此趋势，到2025年汽车半导体的市场规模有望达到700亿美元，可谓半导体领域发展最快的细分市场之一。
不仅如此，汪凯指出除了汽车电子，未来半导体在物联网、5G、人工智能等新兴产业，以及存储芯片等细分领域的发展前景也将十分广阔，而汽车作为一个大型的移动终端，对于这些新兴技术也有巨大的需求。以汽车存储芯片为例，据 Counterpoint Research 估计，未来十年单车存储容量将达到2TB-11TB，才能满足不同自动驾驶等级的车载存储需求，这无疑会进一步扩大汽车芯片的发展空间。正因为如此，近几年大批本土半导体厂商纷纷涌进汽车芯片领域。
相较于其他半导体初创公司，芯擎科技有一个天然的优势，即借势吉利，更容易打开市场的大门。在汽车领域，一款新的产品要想“上车”，往往要经历灵魂三问：谁用过，跑了多少公里，出了问题谁来负责。对于初创公司尤为如此，但由于成立时间往往并不长，初创公司在市场化之初想要获取一个好的客户并不是一件容易的事。芯擎科技并没有这样的顾虑，因为未来芯擎科技的产品量产后，吉利会作为首家车企进行搭载，这将大大有助于其产品尽快推向市场，供更多的车企搭载。
来源：新思科技
芯擎科技的首款产品将面向智能座舱，并且能够支撑L2级自动驾驶应用，产品将于今年年底流片，随后进行样片制作，并与整车进行适配，大约2022年正式量产。“未来，我们还会开发与智能座舱配套的MCU，以及自动驾驶芯片，以逐步建立完善的产品体系。”谈及芯擎科技未来的产品规划汪凯表示。
本土玩家密集入局，获得市场竞争优势尚需时日
毋庸置疑，在过去很长一段时间里中国半导体市场一直由外资牢牢占据着主导地位，近几年在国家的大力支持以及本土厂商的密集布局下，汪凯指出这种情况正逐渐改善。
以生产制造为例，虽然因为一些限制，本土厂商在工艺方面与全球领先企业还存在一定的差距，但目前国内已经开始涌现一批成熟的企业。如中芯国际，作为是中国大陆一家规模最大的集成电路晶圆代工企业，目前已经能够为客户提供035微米至14纳米多种技术节点、不同工艺平台的集成电路晶圆代工及配套服务，日前该公司已经正式在科创板上市。另外半导体设计方面，国内也在逐渐补齐短板。
未来随着本土厂商持续发力，汪凯认为本土芯片企业中很有可能出现挑战国际巨头，甚至比肩他们的企业，这在目前有很好的机遇。中国科技应用的大爆发为本土芯片厂商突围提供了很好的契机，与跨国公司相比，中国公司在获取本地支持、构建成本竞争力等方面具有明显的优势，均为本土企业实现国产化提供了重要支撑。
来源：与非网
但汪凯也强调由于芯片行业壁垒比较高，初创公司入局可以从门槛相对较高的领域做起，这样可能开局难度较大，但一旦成功对应的壁垒也会更高一些。而除了选准目标市场，他指出具备专业的人才和充足的资金十分关键。特别是人才，比如芯擎科技因70%以上的员工都是硕士或者博士学历，且绝大部分都具备十年以上行业经验，在开展研发时可以省掉很多磨合的过程，有助于快速将产品推向市场。“因为对于初创公司来说，抓紧时间上市很重要，正所谓‘唯快不破’嘛。”
即便上述条件都具备，汪凯认为本土芯片厂商要想实现全面的国产化仍需较长时间，这个过程不会一蹴而就，而是会随着本土企业的产品谱系逐渐完善、市场接受程度不断提升慢慢形成。并且很重要的一点是，本土企业应该先充分立足于国内市场，以获取足够的市场份额，才能更好地角逐国际市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
湖北芯擎科技有限公司成立于2018年09月18日，法定代表人：沈子瑜，注册资本：21,5914元，地址位于武汉经济技术开发区南太子湖创新谷启迪协信科创园F4304。
公司经营状况：
湖北芯擎科技有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位19个，招投标项目1项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月21日，该公司存在：「自身风险」信息22条，涉及“股权出质”等。
以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，可以直接打开爱企查APP
以上就是关于吉利之赢，赢在格局全部的内容，包括:吉利之赢，赢在格局、湖北芯擎科技有限公司电话是多少、对话芯擎CEO汪凯：抓住后发优势，坚持走自己的路 | 芯路等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
吉利之赢，赢在格局由网友发布在比玩财富网，更多内容请关注我们，也可查看其他相关内容。
