早些时候，中国的主要出行工具是摩托车。重庆作为摩托车生产重镇，前后走出了不少摩托车企业，其中隆鑫控股规模最大，但这家企业已经关停了13家子公司，濒临破产。隆鑫控股吃过什么亏？ 　　

　　过去，重庆五大摩托车公司之一曾在各大电视频道做广告。大运、宗申、力帆等品牌一度成为该领域的知名产品，隆鑫控股也不例外。 　　

　　成立于上世纪90年代的隆鑫控股，在1994年实现第一批摩托车发动机的研发后，迅速在市场中占据了稳定的地位，当年的销售量就已经突破了7万台，营收1.6亿元，利润高达5000万。 　　

　　当时隆鑫的发展规模在重庆几乎家喻户晓，与建设、力帆、嘉陵和宗申合称重庆5大摩托车企业龙头。同时代 　　

　　即使在今天，在重庆本地500多家摩托车生产企业中，这五家企业依然是行业标杆。2011年，隆鑫和其他四家公司创造了734万辆的总销量，占重庆整个摩托车生产市场的83.5%。 　　

　　其中，隆鑫控股经营时间最长，规模最大。但随着时代的发展，隆鑫控股的发展规模似乎在缩小，已经没有了往日的气象。 　　

　　自2000年关闭13家子公司后，涂建华,创办的隆鑫控股开始不断拓展市场，从最初的摩托车生产领域扩展到金融公司和房地产领域。 　　

　　当时这两个业务板块虽然处于行业上升期，但具有投资开发的价值。但涂建华对这些行业一直没有深入的了解，缺乏一定的经验，所以操作起来还是比较困难。 　　

　　当时为了放权企业管理，涂建华一口气将公司的子公司数量提升到了13个，通过下派企业管理者，进行各自独立发展，希望避免因集团统一指挥出现经营失败的情况。 　　

　　当时这样的措施确实让涂建华尝到了甜头，个人财富一度涨到400亿元。但涂建华没想到的是，公司数量的上升意味着集团资金投入的增加，分散多元化的发展模式是很快让隆鑫控股陷入了缺乏资金的困局之中。. 　　

　　涂建华的致命一招，让隆鑫控股更快陷入亏损的窘境，从2002年开始，涂建华不顾公司资金链断裂的现状，大量在房地产领域拿地，希望通过扩张规模实现房地产产品的尽快销售，达到资金回笼的目的。 　　

　　但是，这只会加剧公司的债务状况。直到2014年，涂建华才幡然醒悟，不得不将房地产业务卖给其他房地产公司。但这家公司一直拖欠尾款，总额达60亿元。 　　

　　受此影响，涂建华的许多业务不得不暂停发展，在2019年的9月30日，旗下的13家子公司共同提交了破产申请。 　　

　　债务是330亿元，但即使通过破产重组，涂建华的巨额债务仍未消除。2018年以来，隆鑫控股债务逾期，两年内有24.89亿债务逾期。2019年3月，公司总负债已达319.3亿元。 　　

　　由于债务尚未偿还，涂建华的负债利息水涨船高，一直到今年的3月，公司的所有负债规模已经突破了336亿元。 　　

　　无力偿还这些债务的涂建华多次被列为被执行人，也被列入失信人名单。他已经成了老赖。平时禁止他坐飞机出行，甚至禁止高消费。 　　

　　今年10月，有消息称长城汽车收购了隆鑫控股的摩托车业务。虽然双方并未公开披露事情的始末，但如果被长城收购，隆鑫控股的主业将彻底丧失，其在摩托车制造业的市场地位将一去不复返。 　　

　　为了还债，涂建华会愿意卖掉发展了近30年的隆鑫控股吗？我们拭目以待。