doc是什么系统,doc是什么意思柴油车上的

  

     

  

  目前国家排放是大家最关心的话题。从买车到用车,整个商用车市场都在关注国家的一举一动。   

  

  但是国六排放的发动机有什么区别呢?对于广大卡友来说,可能不太了解。就凭内燃机展的热度,让我们看看刘国到底厉害在哪里!   

  

  

什么是国六a/b

  

  

  目前国六排放其实有两个标准,国六A和国六B,有些卡友可能会问,柴油机国六A和国六B有什么区别?   

  

     

  

  这是给大家的一点科普。国六A的排放标准要求汽柴油汽车每公里一氧化碳排放量为0.5g,国六A整体采用国五标准的最低限值。   

  

     

  

  国六B是真正意义上的国六排放标准,严格控制氮氧化物的排放,数据比以前明显下降。同时也限制了二氧化氮的排放,这是国五阶段从来没有遇到过的。   

  

  

八仙过海各显神通 不达目的誓不罢休

  

  

  为了达到国6 B的排放标准,各大主机厂都使出浑身解数不断进行技术革新,从发动机本身到后处理。   

  

  都展现了各大厂商最尖端的技术,并且保证自己采用的技术路线完全可以匹配自己的发动机。   

  

     

  

  说到技术路线,目前国六B的发动机有两种处理方式:1。EGR DOC DPF SCR,这也是国内各大主机厂常用的处理方法。比较主流,应用也比较广泛。   

  

     

  

  2.是少数厂家使用的后处理路线,是高效SCR DOC DPF。在整个处理过程中,取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,也可以达到降低氮氧化物的效果。   

  

     

  

  有很多关于EGR、DOC、DPF和SCR的讨论,但是这些东西是什么意思,它们对我们卡车的排放有什么影响?别急,一个一个说。   

  

     

  

  

EGR

  

  

   EGR(废气再循环系统)顾名思义就是在发动机的排气管上安装一个废气再循环装置,根据ECU发动机电脑的指令控制废气节流阀,将发动机的废气分成两路。   

  

     

  

  一路进入EGR返回发动机再次参与燃烧,另一路进入涡轮增压推动涡轮后排出。   

  

     

  

  EGR的主要意义是降低废气中氮氧化物的含量,降低缸内燃烧温度。因为在更高的温度下,氧气会和氮气反应生成氮氧化物,氮氧化物是酸雨的罪魁祸首。降低温度可以减少氮氧化物的排放。   

  

     

  

  由于国六法规严格控制尾气中氮氧化物的含量,EGR进入发动机二次燃烧后排放的尾气中氮氧化物含量会比单次燃烧排放的尾气降低30%-50%左右。(与EGR比率相关)   

  

     

  

  再来一个科普。EGR利率是多少?EGR率是指进入发动机二次燃烧的废气和新鲜空气之比,称为EGR率。   

  

     

  

  EGR后的废气通过发动机进气口再次进入发动机。   

燃烧,这时进气节气门也会调节开度。确保适量的新鲜空气与冷却后的尾气形成最佳比例混合进入发动机参与燃烧。

  

  

卡友们并不需要担心尾气流量会抢占新鲜空气的风头,造成动力不足等问题。因为在分流时有多少废气进入发动机就已经计算好了,ECU会告诉节气门应该达到什么开度。

  

  

EGR是如何做到冷却尾气的?靠的就是EGR上连接的废气冷却器,发动机的尾气温度可达600-700度,通过在废气冷却器里循环的防冻液不断为尾气降温,保证发动机能够吸入合适温度的空气。

  

  

EGR的使用寿命大家也完全不必担心,通过内燃机展现场问询,现在国内主机厂都可以将EGR做到和发动机一样,B10寿命为150万公里。

  

DOC

尾气推动完涡轮后,第一步会先到达DOC(柴油氧化催化器)。

  

  

它的作用就是将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳,转化为污染较低的水和二氧化碳。但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。

  

DPF

尾气中遗留颗粒物就需要 DPF(柴油颗粒物捕捉器)进行处理,确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。

  

  

举个例子,大家可以把DPF当作一个空气过滤器,用来捕捉尾气中的颗粒物。

  

  

但是颗粒物被过滤下来后,不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多,定期还需要人为清理?当然不是,这就牵扯到DPF的另外一个处理颗粒物的技术。

  

目前主要有主动再生和被动再生两种方式能将DPF中的颗粒物处理掉。

  

  

颗粒物的燃点都在500-600度,燃点很高。主动再生技术是,通过发动机的后置喷油器,向DPF中喷油,燃油在DPF中燃烧,通过燃烧的高温将颗粒物燃烧干净。

  

  

还有一种为被动再生,这种方式也是相对较为复杂,废气进入DPF后,DPF表面会附有一些金属物质例如铂、铑、钯等稀有金属,通过对颗粒物催化,降低颗粒物燃点利用尾气余温就可以将颗粒物燃烧殆尽。

  

  

这就是目前国际通用的两种处理方法。但是相比较来说,主动再生的方式相对更为简便,也更容易实现。所以目前国六后处理还是以主动再生的DOC+DPF居多。

  

SCR

  

作为整套后处理的最后一道防线SCR(选择性催化还原技术)也是功不可没的,SCR这套路线可以通过喷射尿素溶液,进一步控制住尾气中的氮氧化合物含量以及检测尾气是否达标。

  

  

尿素的主要处理的目标也是氮氧化物。如果氮氧化物的含量过高,传感器会给ECU信号,ECU会对车辆发动机进行限制功率扭矩输出等控制,同时增大尿素喷射量,以达到合格的尾气排放。

  

  

国六SCR与国五SCR的最大区别之一在于,国六SCR增加了尿素品质传感器,可以识别尿素质量好坏,劣质尿素就无法继续使用了。只能使用高品质尿素,同时也导致用车成本的增加。

  

  

以上就是SCR系统处理的大致流程,也是整套后处理流程的最后一步。经过这些步骤后,尾气的标准就可以满足国六排放。

  

国六改变大不同 闭塞循环有亮点

左侧为同款型号的国五发动机 右侧为国六排放发动机

  

  

在国六发动机上,还有一项创新技术就是全新升级的油气分离器使用了闭塞(sè)循环技术。

  

全新设计的油气分离器可以将活塞环油环、气环刮下的油和气进行收集分离,通过两条管路,让油回油底壳,让气体回到发动机内部继续参与燃烧。

  

  

在国五或是更早期的发动机上,油气分离技术还停留在油路还是回油底壳,气体直接排放至大气中,造成污染。国六法规强制要求,需要使发动机内部油气再回到发动机中,形成闭塞(sè)循环避免直排。

  

造福环境 功在当代利在千秋

  

国六排放标准的出台,虽然会让厂商和卡友们一时有些难以适应,但是如果把眼光放的更长远一些,我们的子孙后代也会因为我们现在的举动而受益,何乐而不为。

  

  

国六的发动机技术含量更高,这篇文章只是介绍的十分皮毛,不过随着国六车型的普及,咱们的老百姓也能间接受益,毕竟环境更好了。

  

功在当代利在千秋,让我们一起为了更加清洁的地球做出贡献。

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