想象这样一个场景：无人机为需要帮助的人运送紧急医疗物资，从交通堵塞中接送乘客并将其送到目的地，给农作物喷洒农药，监控建筑工地的施工，甚至陪伴登山者等冒险者，一旦有危险及时发回信息. 　　

　　无人机有着无限的应用潜力，人类目前缺少的不仅仅是更丰富的想象力，还有安全的操控能力。 　　

　　美国著名科技网站TechCrunch近日指出，美国联邦航空管理局(FAA)正与科技行业合作制定新规则，以确保无人驾驶飞行器在没有人类飞行员肉眼观察的情况下不会发生碰撞。据说“这些监管问题是阻止无人机市场快速扩张的最后一道障碍”。 　　

　　现有空域安全保护系统不适用于无人机 　　

　　从senas 152S到空客380S，这些最常见的商用飞机的飞行员在操控时都需要用自己的眼睛。 　　

　　在商用飞机中，还需要C模式应答机来确定飞机的高度。所有商用飞机和大多数私人飞机还必须与空中交通管制(ATC)系统进行通信，后勤人员与该系统协调哪些飞机可以在机场滑行、起飞和降落。 　　

　　这是一个具有三重保护的系统，以避免可怕和致命的驾驶控制崩溃。但是，为了无人驾驶飞机的发展，这种普遍接受且有效的国家空域安全体系必须改变。 　　

　　无人机驾驶管理系统有点像“安全带” 　　

　　没有飞机可以在没有人眼、ATC等的情况下避免碰撞。然而，人工智能的出现可能会成为人类眼睛的替代品。这些空中飞行器必须依赖这样一个新的系统，这就需要当前的空域生态系统实现数字化实时运行。 　　

　　根据行业预测，无人机交通管理(UTM)系统将与当今的空管系统无缝集成。 　　

　　UTM努力实现每个用户飞行计划细节的数字化共享，让每个无人机飞行员对空域有相同的动态感知。这样无人机在天上飞的时候，就可以知道自己的飞机是否在阻挡其他飞机的交通。 　　

　　事实上，Airmap和Unifly正在开发这样一个系统。 　　

　　虽然UTM是一个好主意，但很难将这样的系统标准化，因为几乎不可能说服或要求每个飞行员都使用它，就像总会有汽车司机不系安全带一样。 　　

　　实时传感器和避障系统联手护驾 　　

　　因此，我们必须考虑建立一层解决方案，以确保UTM上空的空域安全。 　　

　　具体来说，C模式应答机改为自动监控广播(ADS-B)传感器，可以在飞机和其他飞机之间传输信号，提供高效率的实时准确性，帮助飞行员或飞机管制员实时共享和感知当前空域交通状况。 　　

　　作为安全的最后一个关键环节――不管什么原因，如果任何一架飞机没有在UTM系统中进入其飞行轨迹，或者没有可用的ADS-B传感器，那么这种无人机就需要一个相当于飞行员眼睛的装置来帮助避免碰撞。目前，Bessemer投资组合公司Iris Automation已经开发出一种可以为无人机提供“天空之眼”的系统。 　　

　　它使用一个带有摄像头的小模块来提供实时的机载计算机视觉和深度学习算法，可以进行检测、跟踪和分类，并在必要时防止无人机与空域中的其他物体相撞，以确保整个飞行过程的安全。 　　

　　报道称，目前，Iris是唯一拥有超视距豁免(BVLOS)的FAA公司。该设备也是市场上唯一经过认证的检测和避障(DAA)系统，仅重350克，可在手掌上操作。 　　

　　无人机满天飞需各方共同拥抱新技术 　　

　　或许有一天，无人机会无处不在，在我们的头上飞来飞去，预防灾难，确保人类的生活更加安全轻松。 　　

　　为了实现这一切，飞行员、无人机用户、制造商和FAA需要接受使用新的数字技术和生态系统。只有大家都这样做了，无人机技术相关的无限可能才能更快更好的实现。