一个轮胎最多可以修补的次数和轮胎的品牌有关，一个轮胎最多可以修补四次。也需要这种轮胎修补技术和方法。
只有有明确补胎限制的轮胎厂家才能生产出可以高速补胎的轮胎。
不同的厂商有不同的标准
轮胎作为消耗品，需要多次修补，但不同厂家的技术规格不同。
它限定的次数决定了我们补了之后有没有保修。基本上分为五派。按照轮胎品牌，我们在补的次数内还是有保修的，那就按照补的次数说吧。
邓禄普、固特异、倍耐力能补一次
你只能为英国的邓禄普、美国的固特异和意大利的倍耐力补一次。这个技术说明上说最多补一次，补两次，不管你保不保。
普利司通、锦湖、弗雷德能补两次
两次，日本的普利司通，美国的丰驰通都被普利司通买了，韩国的锦湖，荷兰的弗雷德都说了两次。
但它有一个要求，轮胎的两个补丁之间至少要有16英寸的间隙，小于41厘米，它看起来是这样的。
百路驰、米其林、永耐驰能补三次
相对来说，那三次限制比较多。有哪些品牌？美国的百路奇，法国的米其林，法国的永乃池，他们说最多能补三次。
但问题是。每个补片中心之间的角度不应小于90度。从直白的角度来说，比如这个轮胎是三点补的，然后这个地方只有六点十二点才能补。
如果运气不好，非常接近上一个补丁的地方又被扎破了，那就只能换个新轮胎了。做到这三次还是有点难度的，像纺车一样。
东洋能补四次，但可操作性低
那么，你有四次补胎吗？是的，日本东洋说他们的轮胎最多可以修四次，前提是每个补丁的中心之间的角度不小于90度。
其实只补三个就差不多了。第四个的条件太苛刻了，也就是说你得对准它，戳破这个洞。12点钟方向有一个洞，3点钟方向有一个洞，6点钟方向有一个洞，9点钟方向有一个洞。
看到这个12点是什么意思？把轮胎想象成一块蛋糕，或者像一个闹钟。上面的洞在12点钟方向，右边的洞在3点钟方向，很好理解。
其他品牌随便补，厂家不负责
除了刚才说的四派，还有第五派。第五派是什么？你想怎么补就怎么补。反正我不管，我不负责。
有哪些品牌？德国马牌、美国库柏、美国通用、日本金飞、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国尼克森。
你说可以随便补。我们的轮胎质量很好，所以你可以补胎。修复完成后，我们无论如何都不会去理会它们。
什么补法才符合厂商要求？
轮胎侧面不能补
所以我刚才说的是补的次数，补的方法也是需要的。首先，胎侧不能补。
国际非营利组织Car Care Council，基本上是轮胎厂商的成员，给司机提个建议。
损坏的部分是轮胎的胎面，也就是与地面接触的部分，所以你有必要对轮胎进行修补。如果侧印坏了，可以直接换个新轮胎。就是这个建议。
洞大了不能补
还是有个洞，再大也补不上。美国轮胎协会USTMA表示，根据轮胎的物理特性，出版了修补轮胎的技术指南。
这个轮胎的洞的直径超过六分之一英寸，大约4.2毫米。在这种情况下，你没有必要修补它。
蘑菇钉补胎最符合国际要求标准
那么我们该如何弥补呢？按照老美之外的这些技术参数，我们国家最合适的补救方法就是蘑菇钉。
这是美国轮胎协会原文所说的。它说，当修理轮胎时，必须在轮胎内放置一个覆盖补丁。其实贴个补丁，但是洞的里面一定要用橡胶填。
你看，蘑菇钉就像一个大头针。这个大扁屁股只是卡在轮胎里面，然后销钉伸出来填补这个洞。这种填充方法符合国际标准。
补胎次数多了能不能上高速？
补胎次数要符合厂家要求
那么多补胎能上高速吗？如果上不了高速，前提是补胎数量符合厂家要求，而不是多了就不行。这个之前已经提过了。
但是有一个速度。我们的轮胎实际上有一个速度等级。我们大部分轮胎的速度级别都是H，这个可以在轮胎上看出来。
h是每小时210公里，所以
210千米没问题，我们这个高速就120千米，所以没有什么太大的问题。补过的轮胎最高速度会受影响
如果是高性能车子一般都是超过H级别的，补完之后只能按照H级别来算，法拉利、劳斯莱斯这种车子就要注意了。
那么低于H级别的，比如说是V级别的或者说是更低的，反正补完和原来一样，是多少就算多少，最高速度补胎是会有影响的。
比如原来可以开300公里每小时的，补完最多210公里每小时，和我们这种家用车毛线关系都没有。
没有任何限制的轮胎不建议上高速
至于我们挑轮胎的时候有些厂家说，你想怎么补就怎么补，没有任何限制的这种厂家的轮胎，基本上是不能上高速的，而且也不提供质保。
你补过的轮胎在高速上出了问题，都是要我们自掏腰包自行承担责任的，这个需要注意一下。
讲明了告诉你怎么补的，可以上高速，随便你怎么乱补，反正我也不管的，这就需要注意一点。
如何正确上下马路牙子？
那么轮胎补了之后是可以上高速，但是鼓包就没有办法处理了，我们鼓包最容易碰到什么情况，过马路牙子过坑坑洼洼的地方，怎么样开不容易鼓包？因为那个没法补。
