2021年的到来是一个新的开始，也意味着21世纪1910年代的结束。回顾过去10年，可以说“天下无敌”是形容小排量涡轮增压发动机最贴切的词。自然吸气发动机从一开始的被忽视到今天的一统天下，已经被逼到了墙角。它漂亮的转身，写下了汽车圈的里程碑。 　　

　　

　　 　　

　　

　　为何性能差不多，涡轮增压却完胜自然吸气？ 　　

　　

　　 　　

　　

　　估计大部分消费者都不知道这一切的主要原因。涡轮增压发动机的普及并不是很多消费者想的那样，因为它在油耗、节能、动力效率方面都比自然吸气发动机好很多。其实根源在于我们的消费税政策对中国汽车市场的影响。汽车消费税，业内又称为排量税，顾名思义是根据汽车排量的不同而征收的。排量小于1L 1%的税率，1L 1.5L至3%的税率，以及1.5L至2.0L 5%的税率.诸如此类。简单来说，排量越大，交的税越多，3.0L以上高达25%甚至更多。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这部分税是厂家出的，或者会转嫁到车辆价格上，或者厂家买单减少利润。面对这样的政策，各大车企基于节约成本、增加利润、保持产品价格竞争力的需求，只能选择研发既能保证动力又能降低排量的涡轮增压车型。之后国内“双积分”政策的颁布，无疑加剧了这种倾向。(工信部NEDC能耗测试主要由标准匀速和匀速组成。这种稳态工况具有小排量涡轮增压的优良性能，有利于车企降低碳排放点。) 　　

　　

　　一开始欧洲品牌下注，后来美国品牌眼红。现在，就连一直标榜自然吸气技术的日系品牌也开始在车型上改装涡轮增压发动机。可见，作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场的政策影响力是巨大的，甚至在一定程度上改写了汽车的发展历程。 　　

　　

　　 　　

　　

　　看了上面的内容，朋友们应该已经知道，涡轮的增加并不是因为科技水平的先进，也不是因为厂商宣传的特别省油高效，更多的是因为政策红利。从单个性能来看，涡轮增压和自然吸气发动机其实差别不大。涡轮增压的好处是排量小，在低负荷下更省油。同时它的扭矩爆发相对集中在它的速度中间，能给人力量大，推背强的感觉。 　　

　　

　　 　　

　　

　　当然，涡轮增压也有自己的缺点，比如烧机油、积碳过多、动力迟缓等。远没有大家想的那么美好。但随着近年来车企的不断研发，各种新技术也不差。涡轮增压发动机的这些缺陷都得到了改善，比如去年上市的第十代。 　　

　　

　　 　　

　　

　　索纳塔(参数|图片)，针对涡轮增压发动机的缺点，进行了一系列改进，为用户带来了出众的驾驶体验。 　　

　　

　　CVVD让发动机更会呼吸 改善进气效果解决痛点 　　

　　

　　 　　

　　

　　涡轮增压的很多缺点，比如烧机油、积碳增加等，经常被人们诟病，抛开个别制造工艺的缺陷不谈。它们出现的主要原因是，吸入发动机的空气加压后，即使经过中冷冷却，仍高于自然吸气时能进入气缸的温度。但大量高温空气进入气缸，会降低混合气的密度和自身的含氧量，导致不完全燃烧积碳增加。第二，随着增压增加进入气缸的混合气量，“油气分离器”的工作压力会急剧上升。很容易分解，与油底壳中机油的混合物有很大机会重新进入燃烧室，从而造成烧机油的现象。 　　

　　

　　 　　

　　

　　想解决涡轮增压车型使用中的这些痛点。此外 　　

，改变发动机气门的开闭时机与开启时长，从而影响进气量并实现无极变换循环，让发动机能够时刻按照最佳的空燃比和压缩比运转。以加速超车为例，CVVD系统会控制进气门在压缩行程初期关闭，确保拥有更多的空气给上行的活塞压缩，转化为机械能产生充足的扭矩为车辆提速。

　　

　　

　　

合理的进气量调控，一方面可以优化高温空气与燃油配比，令燃烧更加充分。另一方面，也能控制混合气进入油底壳的速度与数量，大大减轻“油气分离器”工作时的负载。如此一来，索纳塔在提高燃油效率以及性能的同时，也最大限度降低了涡轮增压车型固有的弊端。让这款车在性能上有了十分卓越的表现，相比上代车型，发动机性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾气排放量减少了12%，百公里综合油耗更是降至了5.6L。

　　

升级高效自动变速箱 缓解涡轮增压天生顽疾

　　

　　

　　

动力的迟滞效应，跟进气高温同样是涡轮增压天生自带的“顽疾”。众所周知，目前大部分涡轮增压发动机采用的都是废气涡轮增压器。这种增压器的工作原理，是通过气缸排出的废气，来带动涡轮机运行。很明显，它要比发动机晚一步才能开始工作。所以，涡轮增压介入时存在动力滞后，是无法避免的。

　　

　　

　　

对于这个问题，时下车企们只能拿技术升级的手段，让整体动力的输出更加线性，从而缓解车辆在驾驶中的动力延迟。至于技术升级的主要地方就是变速箱，以自动变速箱强化后的效果尤为出色。因为在自动变速箱的换挡逻辑下，当我们需要加速时，它会优先降档提供较高的扭矩，再加上变矩器的补偿，这样配合在一起。涡轮增压动力延迟的情况，便会有显著的改善。

　　

　　

　　

现代汽车在索纳塔身上应用的就是这种方法，为其搭载了传动效率高达94.4%的7速双离合变速箱。不仅对于动力的传输更高效更彻底，而且得益于双离合的特点，这款变速箱换挡速度快不到0.2S，还消除了扭矩的中断。因此，可以有效避免驾驶过程中动力延迟的感受。此外，有关双离合变速箱的换挡顿挫的通病，心思细腻的索纳塔工程师一样考虑到了，他们对7速双离合变速箱进行了深度调校与改进，让索纳塔在实际驾驶当中，拥有颇为平顺的操控感值得点赞。

　　

写在最后：

　　

　　

　　

虽然涡轮增压在性能上，并不是燃油发动机的最优解。但不得不承认它，如今已经成为了未来发展的大趋势。尤其是随着新能源的极速发展，内燃机想要继续停留在历史的舞台上，必须开发出更多更先进的技术来提升自己的生存能力。索纳塔上出现的CVVD系统，无疑就是对燃油车今后道路的一次大胆尝试。结果证明，现代汽车是正确的，CVVD优异的表现让索纳塔在性能上，有了与同级一众竞品一较高下的强大本钱！