随着上海疫情得到明显控制，5月份乘用车产销明显回升。乘联会公布的数据显示，5月狭义乘用车产量167.1万辆，同比增长6.5%，环比增长69.5%；狭义乘用车批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比上升67.8%。乘联会秘书长崔东树指出，5月产销较上月大幅提升，形成产量高于销量8万辆、批发高于零售23.7万辆的推式产销态势。 　　

　　随着5月狭义乘用车产销环比增长，5月狭义乘用车生产企业批发销量排名前十的车企也较4月回归“常态化”。总体来看，自主品牌依然强势，前三名中有两家是自主车企；合资车企中，一汽大众重回榜首。在日本，除了广汽丰田，其他车企整体低迷，东风日产意外跌出前十。 　　

　　5月狭义乘用车厂商批发销量前十名如下： 　　

　　比亚迪成车企销量前三强“常客” 　　

　　近两年，在疫情和核心缺失的背景下，合资车企整体走弱，自主车企成功突围。继吉利、长安多次闯入狭义乘用车厂商单月销量前三后，今年，比亚迪成为车企销量前三的“常客”。继4月领跑跑车企业销量榜后，5月比亚迪以11.4万辆位居第二，同比增速达到惊人的1.5倍。 　　

　　今年3月，比亚迪宣布全面停产燃油车。在全部电动化之后，比亚迪在新能源领域采取了DM插电和EV纯电并行的策略。难得的是，比亚迪在这两个领域的表现相对均衡。以5月销量为例，EV和DM乘用车销量分别达到5.3万辆和6.1万辆。 　　

　　吉利5月销售汽车8.9万辆，同比下降7.4%，在狭义乘用车制造商批发销量中排名第三。根据吉利汽车官方提供的数据，其新能源汽车5月销量为1.97万辆，同比增长3倍，在吉利汽车整体销量中的渗透率达到22%。这也说明，新能源汽车作为拉动当前车市增长的强大动能，在各大自主品牌车企中的渗透率正在快速提升。吉利新能源产品的明显增长，在于继去年攀升后，今年吉氪品牌的交付量大幅增长。此外，与力帆合资的瑞蓝汽车今年在新能源领域也为吉利贡献了部分销量。 　　

　　长安汽车作为独立一哥，自今年3月以来一直高居榜首，4月和5月的销量排名还不如比亚迪和吉利。5月份，长安汽车乘用车月销量为8.4万辆，同比下降12.2%。但从产品布局来看，长安汽车后劲足。今年，它将推出八种新能源产品。除了专注于插电式混合动力市场的UNI系列，它还拥有A00级电动车鲁珉。此外，长安深蓝和奥伊塔今年也有新车型上市。 　　

　　鲁珉，长安A00电动车，图片来源：长安汽车 　　

　　此外，自主品牌中，奇瑞和SAIC乘用车入围5月狭义乘用车生产企业批发销量前10名，其中奇瑞汽车5月销售汽车7.9万辆，同比增长36.8%。SAIC乘用车以7万辆的成绩取代长城汽车成功进入前十。可以肯定的是，随着上海汽车工业在5月份恢复生产，SAIC乘用车的生产和销售迅速回升。据了解，目前，SAIC客车港基地运力已恢复到疫情前满负荷水平的80%，并已启动双班运行。就市场表现而言，今年新能源和海外销售仍是SAIC乘用车的强劲增长点。 　　

　　德系回暖，日系中广汽丰田“上位” 　　

　　与Apr相比 　　

　　虽然南北大众5月销量环比大幅增长，但两家车企的同比业绩均以下滑为主，因为目前两家车企的销量中燃油车占比较大。乘联会数据显示，5月新能源汽车零售渗透率达到26.6%，其中主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4%。从这个角度来说，合资车企的新能源车销量还有待提高。 　　

　　在5月份狭义乘用车制造商批发销售排行榜中，日本车企位列前10名。曾经的常客东风日产意外落榜。丰田今年业绩持续走强，4月以6.9万辆挤进前三；5月以8.4万辆排名第五。 　　

　　汉兰达1-5月销量3.9万辆。图片来源：广汽丰田 　　

　　业内指出，广汽丰田销量好的主要原因是其在市场上的大部分产品都比较均衡，各大细分市场都有主力车型，比如MPV的赛纳，SUV的汉兰达，轿车的凯美瑞。此外，随着油价的上涨和消费者环保意识的提高，油耗更低的混动车开始被越来越多的消费者接受。作为混动领域的头号玩家，丰田的产品经过了长时间的市场验证，成熟度更高。今年1-5月，广汽丰田混动车型销量为11.7万辆。 　　

从入围5月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10的车企来看，大多数车企销量同比均出现了正增长，这也间接反应了在新能源汽车的带动下，国内汽车销量仍有增长的潜质。

近期，为促进汽车消费，国家颁布了一系列利好政策，如启动新一轮的新能源汽车下乡，以及600亿促进乘用车和货车纾困政策，这些真金白银的投入，将有效改善下半年车市状况。乘联会秘书长崔东树指出，预计政策效果会为今年的车市带来200万辆的增量，可推动全年国内零售销量达到2100万辆规模，同比2022年增长4%。