文/图|韦陀 　　

　　

　　近年来，韩系汽车一直是车市中被忽视的力量，尤其是“萨德”事件后，整体销量受到了一定的打击。但不可否认的是，他们的车型还是有不错的产品力的——虽然在市场上，还是有很多人认为韩国产的车只是外观货，开不动。为了弄清真相，我们找到了一款早期韩系车的典型代表——2015款起亚K5 2.0L GL，给你还原一下。韩系车早期口碑如何？ 　　

　　

　　 静态篇 　　

　　

　　这辆K5是起亚非常有代表性的作品。通过它和当年的索纳塔，人们记住了起亚的两大设计语言，即“咆哮的前脸”和现代的“流体雕塑”。于是，“设计”成了韩国车主的招牌。 　　

　　

　　虽然2.0L GL只是最低配车型，一些能极大提升视觉效果的镀铬饰条也是这款车没有的，但它保留了很多经典的设计细节，相信在今天也不会显得过时。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除了自成一体的咆哮前脸，最经典的无疑是侧面C柱造型的处理。一条镀铬装饰线，从a柱开始沿着车窗上方的弧线，非常大胆地画到了C柱和尾窗的交界处，形成了一种独特的分层车顶风格，让人过目不忘――这种设计在最新款的K5上得到了延续。 　　

　　

　　坦率地说，K5的新一代车型在设计上并没有超越这一经典，这表明它问世时是惊人的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　虽然内饰设计不如外观惊艳，但从当时的角度来看，周围的驾驶舱还是相当前卫的。不过如果用起来也只能算是中规中矩。可惜因为入门级配置太低，连方向盘都只能上下调节，其配置也不是市场主力，评价其配置似乎没有意义。我们将单独从人体工程学和车内空间实用性的角度来谈。 　　

　　

　　 　　

　　

　　首先，前排的人体工程学表现相当不错。座椅的形状贴合东方人的身材，长时间坐起来也不会太累。但是a柱比较粗，后视镜立柱在a柱后面，导致a柱盲区比较大。 　　

　　

　　 　　

　　

　　储物方面中规中矩。换挡杆前面有个小储物格，所以空间不大。放5.5寸以上的手机会有点困难，一定程度上会被换挡杆挡住。副驾驶的扶手箱不算太大。好在两边门板都有长长的储物槽，可以固定一瓶水，同时放下一些杂物。 　　

　　

　　 　　

　　

　　后排乘坐体验合格。虽然在空间上并不突出，但是腿部空间还是有些富余的，当然不大；座椅靠背的角度是倾斜的，适合喜欢半躺着坐的人。但坐垫长度略短，臀点高度稍低，使得坐垫支撑不太好；后排的平台比较平坦，坐在中间位置不会太难受。 　　

　　

　　 　　

　　

　　动态篇 　　

　　

　　首先要称赞的是这台K5的动力输出。 　　

　　

　　2.0L自然吸气发动机162马力。虽然账面数据并不惊人，但在今天已经相当足够了——甚至高于2.0L的雅阁。而且乘坐舒适性确实不错，符合b级车应有的性能。中低速蠕动没有太大的顿挫感，全油门的降档反应也很得体。虽然换挡速度不快，即使切换到手动模式也快不了多少，但也足以让人满意，不会有动力不足的感觉。 　　

　　

　　油耗方面，试驾的两天行驶工况包括约1/3的市区道路和2/3的高速与国道混合路况，为8.2L/100km。这个成绩还是比较满意的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　但是底盘方面的表现，毫不夸张地说，是我在目前同价位接触过的车里面最差的，没有之一。 　　

　　

　　首先要做的是转弯。可能起亚想让这款车有一定的运动感。当它能被开发出来的时候，他们可能并不知道什么是真正的“运动感”。这辆小车的转向模拟了液压旋转。 　　

向手感的倾向，然而呈现的效果，仅仅是转向力道带有一种非常“死”的沉，从低速到高速都没什么线性的变化。而回正的特性问题更大，无论在什么速度下，一旦松开方向，方向盘就会被用力拽回来，力道非常不自然，并且还出现了一定的超调现象。

　　

悬架的表现还要糟糕一些。虽然有一定的支撑性，对路面的震动也有一定过滤，但滤震的过程中会出现大量的横向车身抖动，这种横摆甚至已经影响到了操控，哪怕是在走直线的过程里，只要路面稍微不平整，你就得不停的修正方向盘。整个车开起来的感觉，就像是人和车在不停地搏斗，不但毫无驾驶乐趣而且相当累。多余的车身横摆，久而久之还会给你带来一定的眩晕感。这样的表现，别说是一台运动型车，哪怕是以一台普通家用车的标准来衡量都比较勉强。

　　

　　

隔音方面的表现算是中等水平。日常市区行驶时，最大的噪音来源于路噪。这款低配版K5标配的是一套主打静音舒适性的韩泰OPTIMO H426轮胎，然而它不但极限比较低，而且对于路噪的抑制水平也很有限，除了因扁平率比较高保留了一定的舒适性之外，显得别无所长。不过在跑高速的状态下，风噪也就增大到和路噪差不多的水平，整体表现还是可以接受的，起码车内人员的正常对话没问题。而发动机的噪音抑制得还算不错，直到2800转以上才开始有明显的增大。这样的水准，还是算与它自身的身价相称。

　　

驾仕总结

　　

从一系列的表现看来，这款K5虽然有着让人耳目一新的运动化外观设计，但是它的骨子里其实还是一个比较中庸的家用B级车。除了糟糕的底盘表现之外，它在其它方面的水准还是合格的，如果再考虑到它相比起同胞兄弟索纳塔更低一些的定位和售价，这样的表现也是情理之中。关于很多人吐槽的耐用性方面，这款行驶超过3.8万公里的租赁车，唯一一个比较大的问题是车身漆面的老化速度比较快，其它方面就没有发现什么问题了，虽然车况的个体差异性比较大，但总体来说也是一个可供参考的方面。

　　

　　

不过，以今天的眼光来看，它和自主品牌的差距，如今也只是停留在相比之下更完善一点的动力匹配上，其它方面都占不了什么便宜。虽然如今新一代韩系车的进步还是非常快的，但是在15万以下的领域里，它对自主品牌的领先优势已经不那么明显了。在我们看来，要如何完成逃离下方来自自主品牌的绞杀，挽回被挥霍无几的品牌价值，向上取得突破，毫无疑问是它们现在最迫切的问题。