年，一匹黑马出现在法国汽车中，那就是东风雪铁龙凡尔赛C5X(以下简称凡尔赛)。这款车自发布以来就成为了人们关注的焦点，而从订单量来看，消费者似乎也非常愿意为此买单。目前订单已经突破1万辆，几乎是东风雪铁龙近年来新品上市的最好成绩。《道哥说车额》编辑从终端了解到，凡尔赛没有现金优惠，这也意味着凡尔赛订单含金量很高。
凡尔赛受消费者青睐的原因不难推测，但诚意是真的给了。作为合资品牌，B级跨界车型也是告别“乞丐版自上而下”的车型。凡尔赛定价区间仅为14.37-18.67万，起步价直接纳入A级车型的执政区间。性价比高的武器在任何领域都好用。
近日，笔者有幸受邀参加了美丽的南澳岛凡尔赛试驾活动，深刻体验了凡尔赛的诚意。不客气的说，凡尔赛真的是15-20万区间最有诚意的车型之一，而且如果考虑到“跨界”定位，凡尔赛在这个价位很难匹敌。当然，这些都在意料之中，但让笔者惊讶的是凡尔赛宫的优雅。
精致设计随处可见 别小瞧了朴实的车机
凡尔赛不是传统意义上的两厢或三厢，而是兼具轿车、SUV、旅行车多重优势的创新设计车型。这种跨界车在目前的汽车市场上并不多见，由于辨识度较高，很容易给人留下深刻的印象。得益于法系车一贯的设计感，X型前脸、分体式大灯、19寸大轮圈、双尾设计都赋予了凡尔赛强大的吸睛能力。
当然，外观一直是见仁见智的问题。凡尔赛宫的外观能否打动你的心，完全取决于你的个人爱好。但就凡尔赛而言，有些东西是东风雪铁龙不得不佩服的。比如凡尔赛的驾驶舱，座椅缝线、仪表盘、木质装饰板、音响等部位都融合了双字logo标志，体现了凡尔赛的精致设计，甚至这种设计还隐藏在双镀铬装饰条的中央位置。同时凡尔赛的排挡手柄设计为沉浸式电子排挡手柄，小杆很有科技感。空调区保留旋钮和按键，可以轻松实现盲操作。
驾驶舱内部重要的中央控制部分，凡尔赛采用悬浮式设计。12寸的大屏可以给人很强的科技感，但是打开后会有一些心理落差。坦白说，凡尔赛的车机界面第一眼给笔者带来的感觉几乎可以用平淡来形容，但仔细探究后发现，这种平淡的车机中蕴含着另一种翻天覆地的东西。它不仅内置了雪铁龙最新的C-Connect 3.0智能网联系统，还支持智能唤醒功能和AI智能语音控制。它拥有多达34种栩栩如生的场景控制命令，在高通骁龙820A的车载级芯片支持下，还能让车载系统流畅执行乘客。更何况凡尔赛的车机系统界面是开放状态，可以根据个人使用习惯和喜好来安排。这种设计很少见。
优雅的车或许更契合旅行的意义
在驾驶过程中，我更喜欢称凡尔赛为优雅的交通工具。凡尔赛搭载1.6T发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛米。传动系统匹配一台爱信8速自动变速箱。这个动力系统并不能给作者带来“尖叫”的感觉。给我印象最深的是流畅度和线性度。在南澳岛的环岛路上，开着这辆车可以很舒服的感受到岛上的风景。
同时，凡尔赛搭载了雪铁龙独创的底盘技术，并通过加强麦弗逊前悬架和PHC自适应液压稳定技术，可以实现更稳定的车身，使笔者在岛上经过弯路和烂路时也能有舒适的体验。这种明显的滚撞感在开这种车的时候非常少见。此外，凡尔赛的小方向盘还可以指向哪里打哪里，转向灵活，指向性明显。其实这对于新手司机来说还是比较友好的。
此外，凡尔赛座椅采用人体工程学设计，座椅侧翼可与腰部、手臂和肩部提供多点支撑，减少身体抖动，提高乘坐舒适性。笔者测试的顶配车型还提供了8向电动调节座椅、4向电动腰部调节和4向电动腰部调节。
头枕调节，配合多模式多档按摩及通风、加热、记忆功能，即便长时间驾驶，也不会感觉到累。总的来看，无论是平顺、线性的动力还是地盘带来的质感以及座椅的舒适度，都体现了凡尔赛的优雅，或许凡尔赛跨界“旅行车”的意义就在于此。
至于外界争论比较大的“凡尔赛算不算B级车”一事，4805*1865*1505mm的尺寸，2785mm的轴距已经说明其达到B级车型的标准，毕竟不是所有在中国市场的合资车型都有加长的习惯。更何况，从实际空间体验来说，凡尔赛并不差，又有掀背设计带来的更大尾厢空间。与其争论其是不是算得上B级车，倒不如消除偏见好好感受一番。
作为东风雪铁龙重回主流的关键车型，凡尔赛实际上已经取得了阶段性的成功，11月其已经交付了5000辆，是近几年该品牌新产品投放都未曾取得的成绩，而从凡尔赛这款车本身来看，东风雪铁龙确实已经真的拿出了诚意，对法系车的偏见是时候放在一边了。多说一句，对于凡尔赛这款车型，笔者个人更推荐次顶配车型也就是“领不凡”那一款，实用性功能几乎全都有，性价比极高，当然，这不是笔者在这胡咧咧，根据笔者从4S店询问到的情况看，凡尔赛次顶配车型也是买的最好的。不过，对于追求舒适，愿意享受生活的消费者顶配车型是更好的选择。
