如果你去过欧洲，你可能会发现欧洲柴油车的比例远远高于汽车。在欧洲，60%以上的车辆都是柴油车，如果把范围缩小到SUV，柴油车的比例会超过80%，而国内的柴油车，比如不到1%！
你说国内的排放法规，小排量涡轮增压等有点奇怪。都是跟着欧洲走，但是在欧洲大力推广柴油车排放的时候，国内柴油车销量却这么低？
首先需要纠正一些朋友的认知，柴油车污染会更严重。有资料显示，与同排量的汽油机相比，柴油机的功率更先进，扭矩可提高40%左右，而二氧化碳排放量和油耗可分别降低10%和25%。
以宝马528i xDrive(汽油)三厢版和宝马525d xDrive(柴油)三厢版为例，可以看出，柴油发动机的燃烧方式已经超过了柴油发动机的压缩比，导致柴油发动机在二氧化碳排放和油耗(燃烧效率)方面完全胜出。因此，柴油机在经济性和环保性的比较中领先。
事实上，与汽车相比，柴油车在油耗和排量上优势明显。为了满足欧盟严格的排放标准，在混合动力、纯电动、氢燃料、柴油等可能的汽车减排技术路线中，欧盟选择了自己最擅长、领先世界的柴油路线，试图向世界输出自己的柴油机技术。而且欧洲国家通过调整油价税率来引导人们对柴油车的偏好。在欧洲，汽油的税率远高于柴油。难怪欧洲那么多柴油车！
那为什么国内柴油车销量不好呢？
实际上，这涉及到国家层面的战略指导。欧洲为了节能减排选择了柴油车，中美都选择跳过柴油车，直接造电动车。众所周知，前几年国内对电动车的补贴力度相当大，也导致很多垃圾车公司为了骗补，骗补贴造了很多垃圾电动车，这里就不点名了！回到正题，既然选择了电动车，柴油车的政策倾斜肯定是没有了，所以柴油车没有什么特别的优势！
另外，国产柴油与欧系柴油相比，质量要差很多。从环保的角度来说，同等排量的柴油发动机的CO2、CO、HC的排放远远优于汽油发动机。但是由于成分的不同，柴油发动机会直接排放出数倍于汽油发动机的NOX和可吸入颗粒物，而这些都是大城市尾气污染的罪魁祸首。所以比如北京等地直接出台规定，限制非运输类柴油车上路行驶。
