帕萨特应该是我们最熟悉的中型车，进入中国以来一直保持着较高的人气。大约五年前，我们对它的上一代车型进行了长达半年的长期测试。当时那一代车型虽然设计略显平庸，但整体实力相比同期竞品还是很强的。五年过去了，新一代帕萨特也迎来了新车型。我们还会对这款新车型进行半年的长期测试，看看这款车在当今市场上到底是什么水平。
我其实对目前在售的帕萨特非常熟悉。我在改款前新车型上市时对它进行了全面测试，改款后也体验了近一周。这一次，我将从一个长期用户的角度更详细地体验一下。长期的使用环境和短期的体验肯定是大相径庭的。配置方面，我们这次没有选择顶配的380TSI车型，而是帕萨特最受欢迎的330TSI车型。
330TSI有精英版/豪华版/尊享版三款，根据格栅不同分为普通版和星空版。其中精英版人气最高，官方指导价为20.39万元。相比老款车型，价格降低，配置进一步丰富，如自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入等。可谓性价比首选。330TSI明星尊贵版是我们长期测试选用的，配置体验更全面。同时我们也可以看看这些功能和精英版相比是否都有用。经过长时间的测试，我会对每个配置型号逐一进行分析和推荐。
改款帕萨特首次采用两种造型风格。我们这款用的是星空格栅，另一款官方命名的格栅是格子格栅。前者的设计更大胆，也能给人更多新鲜感。行驶期间停车场有人问是什么车，格子格栅版更符合我们对帕萨特风格的印象。SAIC之所以推出两种烤架，是因为可以有更多的市场。除了商务旅行场景，星形格栅车型也将吸引更多的家庭消费者购买。
相比上一代，帕萨特的整体设计也提升了不少，看起来也不算太中庸。而且有了新的星空格栅和贯通式灯组，在商场地下室找车时更加显眼。全新的贯穿式大灯和尾灯也是目前大众新车型的流行设计，也顺应了市场的流行趋势。
星形进气格栅车型整体倾向于营造运动感，但侧窗饰条等部分依然采用镀铬材质。我觉得换成成亮黑可能整体氛围更好，我会在长期测试中尝试对这部分做小改造。使用两周之后，另一个我认为在长期测试过程中可能要换的就是轮胎了。目前这套固特异皇家骑乘轮胎噪音较大，80 km/h车内都能听到噪音，以后打算换一套静音属性的米其林郝跃4，看看NVH有没有改善。
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第一期：内饰初步印象 内饰部分改款后也没有用上大众最新的那套悬浮式屏幕风格，依旧保持了改款前的设计，看上去设计比较常规，用料和做工都是同级的平均水平。主要改变在配置以及方向盘造型，和同级对手相比同样的价格帕萨特舒适配置会更多，后续我也会进行比较详细的对比。
多媒体部分我比较多的使用CarPlay，它配备了无线CarPlay功能，上车自动连接还是挺方便的。车机内自带的互联软件需要开通账号后才能使用，这台车厂家还没有给我开通，车机更详细的内容会在后续更新。目前这套系统的反应速度还不错，相比大众新一代的MOS 4.0它延迟更小一些感觉。
座椅部分是我最满意的，同级车型开了也挺多了，有时候叫专车这级别后排也都有长时间的体验。帕萨特不论前排和后排舒适性和坐姿都是同级一流水平，座椅填充物适中，皮质较软还有非常丰富的功能。这台330TSI顶配车型23万出头就配备了座椅按摩、前排座椅加热和通风以及座椅记忆等功能。后排配置也非常实用，我最近刚有了宝宝，偶尔也会带小孩外出，帕萨特后排的遮阳帘就能帮宝宝遮遮太阳。后排独立控制的空调也能让前后排有更舒适的温度。所以在乘坐部分，这两周使用下来是我最满意的部分。
动力上除了280TSI是1.4T车型外，330TSI和380TSI都是2.0T车型，动力储备330TSI就可以满足日常代步的使用了，反正这段时间开下来还没有因为加速加不上的感觉，城市里代步还是挺轻松的，更详细的驾驶感受等我再开一段时间，下一期在为大家带来。
帕萨特油箱有68.5L的容量，加满油表显续航可以达到800多公里，两周下来我才开了400多公里，油箱也就使用了一半，至于油耗目前还没有详细的数据。不过这个大油箱真的很适合像我这样的懒人，800km左右开个两周基本没问题。
小结：
第一期帕萨特长期测试的内容就更新到这了，都是一些初步的印象，其实和之前拿到测试车的感觉都差不多。刚开始觉得这个星空格栅会稍微有点不如点阵格栅协调，车头黑色的面积有点大，最近看习惯了就觉得还好了，反正是比点阵格栅的帕萨特更有新鲜感一些。
