奔驰推出电动车车型的时候也没挂。事实上，新款EQB是这家德国汽车制造商EQ电动汽车部门的第五款车型，紧随EQC、EQA、EQV和EQS之后――所有这些车型都是在过去两年中推出的。 　　

　　

　　我们爱什么？ 　　

　　

　　强大的双电机性能 　　

　　

　　高效的能量再生特性 　　

　　

　　精美绝伦，品质出众 　　

　　

　　劣势 　　

　　

　　它的重量超过两吨。 　　

　　

　　小电池尽管经济性好，但也比不上一些竞争对手。 　　

　　

　　相比汽油兄弟姐妹，价格偏高。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　正如其外观所暗示的那样，2022款梅赛德斯-奔驰EQB主要基于GLB。就像它的内燃机兄弟一样，新的SUV提供了五个标准座位或七个座位的选择。 　　

　　

　　这是奔驰希望为其提供比任何主要高端品牌竞争对手(包括奥迪Q4 E-Tron和宝马iX3)更广泛的销售吸引力的一个因素，这两个品牌都只提供传统的五座布局。 　　

　　

　　EQB和GLB共享梅赛德斯-奔驰紧凑型车系列的MFA(模块化前架构)平台。对其进行了多方面改装，以适应新型电动汽车的双电机驱动系统、锂离子电池及相关电力电子设备。所有这些都安装在高强度钢和铝结构的下部，使它们具有合适的低重心。 　　

　　

　　修改也扩展到外部机构，虽然规模非常微妙。为了在EQB和GLB之间提供一些微妙的视觉差异，梅赛德斯-奔驰提供了其最新的EQ标志车型，带有消隐格栅，稍微重新设计的前保险杠，以及前挡泥板和尾门内的徽章。另外还有全宽尾灯和改进后保险杠，没有汽柴油发动机兄弟姐妹的整体排气管。 　　

　　

　　虽然官方表示空气动力学在新车型的开发中发挥了至关重要的作用，但车顶纵梁和驾驶高度升高等诱发阻力的元素依然存在。尽管如此，还是增加了前端的改进密封措施和车身底部的平板。可以看到，EQB等于更对称的奥迪Q4 E-Tron Quattro的阻力系数为0.28，削弱了宝马的0.29 IX3。 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　 　　

　　

　　目前，有两种EQB模式。与更大的eqc的布局类似，它们的特点是前面有一个异步(ASM)电机，后面有一个同步(PSM)单元，这使它们都具有四轮驱动能力。它们还配备了工作电压为420伏、标称容量为190安培小时的锂离子电池，可为梅赛德斯-奔驰新车型提供66.5千瓦时的可用电能存储。 　　

　　

　　价格领先的EQB300 4Matic可提供186kW和390Nm的组合扭矩。不过我们这里用的是更强劲的2022款奔驰EQB350 4Matic。提供215kW和520Nm的扭矩，号称0到100 km/h时间6.2秒，最高时速160 km/h。 　　

　　

　　相比之下，双电机Q4 E-Tron 50 Quattro提供200kW和460Nm，单电机iX3提供210kW和400Nm，特斯拉Model Y提供258kW和527Nm。 　　

　　

　　据奔驰称，一款基本的单电机/前轮驱动EQB250车型也在开发中，将于2022年初加入阵容。 　　

　　

　　在内部，仪表板设计及其开关设备 　　

与 GLB 的设计密切相关。唯一明显的变化是在信息娱乐系统中加入了特定型号的数字仪表和新的能源消耗和能量流功能，该系统通过梅赛德斯-奔驰当前所有紧凑型汽车系列中的同代 MBUX 系统运行。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

它的手感非常好，材料混合与柔软触感的塑料和镀锌装饰元素相得益彰。

　　

住宿与 GLB 相当，两排座位可容纳五个座位，标称行李箱空间高达465 升，或者三排座位最多可容纳七个座位。

　　

在到达最后面的座位之前，您需要非常灵巧地绕过第二排座位。但他们确实提供了合理的空间，如果不是慷慨的话。

　　

第二排座椅可纵向调节 140 毫米，因此您可以以牺牲承载能力为代价来改变后腿部空间。收起第二排和第三排座椅后，您可以获得高达 1710 升的行李箱空间。这比奥迪为 Q4 E-Tron Quattro 声称的高出约 220 升，比宝马为 iX3 的报价高出 150 升。那么，不乏多功能性。

　　

如前所述，我们驾驶的是顶级的 EQB350 4Matic。它的设计有利于在城镇周围较低的速度下使用后电动机，它主要在后轮驱动模式下运行以提高效率。前置电动机在强加速和更高速度期间被引入，使其在最需要的时候具有四轮驱动能力。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

共有三种驾驶模式，以及个人设置，可让您根据自己的喜好定制传动系统、转向和阻尼的特性。

　　

Eco和Comfort方面，油门反应相当轻松，在强制降档前将车速限制在130公里/小时，赋予新奔驰车型平稳、安静和沉稳的品质，可能适合大多数潜在买家。这里的性能和细化之间的整体平衡非常吸引人。

　　

在运动中，反应明显更强烈。没有额外的动力，但油门的校准是这样的，最初的加速会引起更紧急的加速。如此配置，起步性能非常强大，赋予两款 EQB 型号中最强大的一款，在城镇周围具有迷人的特性。在更开阔的道路上，进步很快，而不会像某些电动竞争对手那样在用力推动时感觉异常快。

　　

一个非常有效的能量回收功能使您可以通过安装在方向盘上的拨片来改变从尾随油门收集的动能量。它提供三种定义的模式，以及与 Eco 驾驶模式结合使用的所谓“情况优化恢复”。在最高设置 D-- 下，制动力非常强，允许单踏板驱动和大量的运行中能量存储。

　　

该EQB 350的4Matic的电池相比，在其竞争对手提供的小66.5kWh兑Q4 E-Tron的的Quattro的76.6kWh，以及74.0kWh各自的IX3和Model Y.这体现在官方WLTP范围奔驰新车型419km，比奥迪宣称的少78km，比宝马少21km，比特斯拉多10km，尽管平均耗电量为16.2kWh/100km。

　　

　　

　　

　　

尽管电池增加了重量，但 EQB350 4Matic 凭借其长行程悬架和可选的可变阻尼控制，设法提供了典型的梅赛德斯 - 奔驰般的动态品质和充足的舒适性。它们相结合，使其在转弯时具有令人印象深刻的抗倾斜能力，比电动汽车标准更高的整体顺应性，以及良好的道路冲击隔离。

　　

由于标准的 4Matic 四轮驱动系统，还有足够的抓地力和强大的牵引力。您可以感觉到重量，但 EQB 的动作非常敏捷且非常精确。

　　

转向也很重要――直接偏离中心，在每种驾驶模式下都有很好的权重，并且有相当数量的反馈。但是，当您从静止状态释放两个电动机的组合储备时，您确实倾向于获得一点扭矩转向。

　　

由于充电时间是电动汽车体验不可或缺的一部分，EQB 的100kW 最大充电率在电动 SUV 竞争中可能显得有些令人失望，几乎所有这些都提供更高的充电率和更快的充电时间。

　　

梅赛德斯-奔驰声称在大功率直流系统上充满电只需 32 分钟。但是，对于 11kW 的交流系统，您需要更多的耐心，它需要长达 5 小时 45 分钟才能充满电。

　　

在许多关键领域，EQB 是 Q4 E-Tron、iX3 和 Model Y 等产品的有力竞争对手。它带来了其内燃机兄弟的整体多功能性，以及令人愉快的强劲性能，即使不是出色的范围，也具有同级竞争力，以及将吸引广泛买家的那种轻松舒适的驾驶特性。

　　

不过，您需要定期使用充电器，因为它的续航里程和充电功率都落后于不断改进的等级标准。

　　

它也不会便宜。官方定价尚未公布，但如果 EQA 有任何指导意义，预计会比类似指定的 GLB 车型支付可观的溢价。