近日，比亚迪a股市值首次突破万亿元，成为中国首个万亿市值的汽车品牌。什么？你对万亿市值没有概念？这么说吧，比亚迪现在已经超越大众，成为全球市值第三的车企。其市值相当于“奔驰宝马”或“本田 3”。a股一片绿，比亚迪为什么一直翻红？
利好很多，技术驱动产品或是主因
股价上涨少不了利好消息，比亚迪今年表现不错。首先是比亚迪4月份公布的回购计划。比亚迪拟以18亿-18.5亿元回购公司股份，用于员工持股计划。说白了就是现在公司发达了，让一起工作的员工赚的更多。一般上市公司发布回购预案，表现出对自身发展的强烈信心，自然更受资本市场青睐。
另一个好消息属于“八卦”。在众多车企表示“去宁化”的背景下，比亚迪的刀片电池也对外供货。此外，比亚迪最近几个月的连续销量已经超过10万辆，今年几款新车的发布也极大地激发了投资者的热情。
但经常从事股票交易的朋友应该知道，每一只适合长期交易的价值股，都必须具备行业领先的技术优势。而这种技术优势所呈现的未来前景，正是持续吸引投资的关键。
DM撑起的技术王朝
与其他车企不同的是，比亚迪汽车从诞生之日起就是一家技术型车企。确切的说，比亚迪在造车之前是一家技术型企业，但是跨界造车之后，依然保持了这项技术第一的品牌调性。2003年，比亚迪成为全球第二大手机电池制造商，镍镉电池市场份额全球第一。因为在电池领域的深厚技术积累，比亚迪在造车之初就确立了电池与汽车结合的目标。
2008年，在国内车企只被鼓励发展新能源汽车，没有明确政策支持的情况下，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力汽车比亚迪F3 DM。这款车搭载了比亚迪第一代混动系统，采用双电机混动架构，主打燃油经济性。虽然当时国内市场对新能源车的接受度并不高，F3 DM也没有火起来，但对比亚迪来说却是一个里程碑。这意味着这家成立仅5年的车企，在新能源领域已经领先于众多老牌车企。
2013年，搭载第二代DM混动系统的比亚迪秦正式上市。第二代DM技术是由6DCT和P3电机组成的并联系统，即电机位于变速器后端，允许电机独立驱动车辆，更容易实现发动机和电机的动力叠加。当时秦DM已经可以做到百公里加速5.9秒。在“秦战国”挑战赛中，比亚迪秦DM与多辆性能车一较高下，丝毫不落下风。
虽然第二代DM技术的性能令人印象深刻，但在动力连接的流畅度和油耗方面仍有瑕疵，因此比亚迪在2018年推出了第三代DM技术。在上一代技术的基础上，增加了大功率BSG电机，发动机可以处于更高效的运转区间，乘坐舒适性和发电效率大幅提升。第三代DM技术在各方面已经是非常成熟的混动技术，可以和丰田THS、本田i-MMD平起平坐。
2021年1月，比亚迪发布第四代DM混动技术。与上一次不同的是，比亚迪这次采用了双平台策略，DM-i超级混动提前发布。这一代DM技术采用了电驱动的核心思想，取消了复杂的传动结构，改用单速传动。也就是说，大部分时间，发动机在高燃效区间给电池供电；当车速超过70km/h时，发动机通过单速变速器直接驱动车轮。
虽然结构更加简化，但DM-i技术比过去的DM技术效率更高。不仅如此，DM-i技术还采用了小云插电式混动发动机、扁线电机、混动叶片电池、脉冲自热、制冷剂直冷等多种黑科技，可以说是混动技术的全面提升。同时，更加精简的DM-i的成本低于丰田复杂的THS系统，所以我们可以看到比亚迪的DM-i车型在价格上与合资燃油车基本持平。
97.jpg">随着销量的一路高歌猛进，近日比亚迪又发布了DM-p王者混动。DM-p与DM-i最直观的差异，在于多了一个高功率后电机，比如唐DM-p的零百加速仅需4.3秒。同时，DM-p技术还应用了智能电四驱，相比传统燃油车的机械四驱，越野性能和操控稳定性都有了大幅提升。DM-p技术可以说真正做到了性能、油耗两手抓，是比亚迪DM技术的完全体，也是整个行业混动技术的标杆。
笔者认为，比亚迪能够从量变引发质变，确立目前的领先优势，DM双模动力功不可没。正是一代代DM技术的不断进化，撑起了比亚迪的技术王朝。
写在最后
“秦战列国”、“唐战番邦”的壮举犹在眼前，比亚迪第四代DM技术又来了，真卷！别人卷的是性价比，而比亚迪卷的是技术！依我看，这样的技术型车企，万亿市值还是低了，你说呢？
