中新网南宁1月24日电(李)1月24日凌晨4点，湛江站4名身着黄线服的作业人员正在用扫帚清扫线路。这群“清洁工”其实就是铁路信号员。他们定期“清洗”道岔，清除设备污垢，确保运输安全。 　　

　　“13/15号道岔已经定位清理，可以翻转到对面位置。”南宁电务段湛江电务车间信号员黄海强用对讲机呼叫车站联络官。不到10秒，只听“轰”的一声，道岔转换到位。 　　

　　南宁电务段湛江电务车间信号员在清扫道岔。卜锡龙摄 　　

　　据了解，清扫一组道岔可分为三个阶段。第一，需要分别清洗固定和反转的位置；彻底清洗后，滑动床板、道岔锁钩等运动部件应涂油保持润滑；所有作业完成后，再次联系室内站联络，来回拉动道岔进行测试，确保道岔处于良好的工作状态。 　　

　　为了防止车辆启动时轮对空转或打滑，往往通过在钢轨上打磨来增强轮对与钢轨之间的摩擦力。久而久之，积沙会变成“隐形杀手”，容易造成道岔在转换过程中卡死，甚至造成道岔空转。 　　

　　湛江站作为一级客货运站，客货运量不断攀升，交通繁忙。此外，由于此处地形特殊，车站北端从轨道到入口呈上坡趋势，导致车辆起步阻力增大，扬沙情况较其他车站更为严重。 　　

　　南宁电务段湛江电务车间信号员在清扫道岔。卜锡龙摄 　　

　　为了定期及时地维护道岔，信号员必须时刻扮演着铁路“清洁工”的角色，为道岔“除尘洗澡”。 　　

　　最近一周，湛江连续下雨，“清洁工”随时待命。“雨后放晴，道岔状态最容易开红灯。因为雨水蒸发后，道岔由于缺少油润滑，容易堵塞，污泥和污垢形成厚厚的硬块，也增加了清洗和涂油的难度。”黄海强简介。 　　

　　在作业现场，这群“清洁工”两人一组负责一组道岔，平均清理一组道岔需要30分钟。在这个过程中，“清洁工”需要频繁地蹲下和站起来至少30次。油铲、钢刷、棉纱、扫帚、防护木锤.清洁的工具和材料种类繁多，铲、刮、刷、扫、擦等工艺流程缺一不可。 　　

　　“陈文静”，黄海强用油灰铲用力刮掉滑动床板上的泥土和油脂，再用扫帚扫掉污垢。清理勾缝死角时，他撕下一小块棉纱，用止血钳夹住，再绕过检查点，最后把细长的钳子伸进勾缝里擦拭，直到道岔的每个缝隙都没有泥沙和油脂残留。 　　

　　13号道岔位于站场咽喉区，几乎所有进出站列车都会经过该组道岔，因此清扫过程会更长、更复杂。15分钟后，黄海强蹲在13号道岔对面，双脚开始发麻。 　　

　　4点20分，天窗修复工作基本结束，黄海强和工友们终于将湛江站北端的6组道岔彻底清理干净。他站起来时跺着脚，右肩和手臂明显酸痛，鞋子、裤腿和袖口都沾满了污渍。终于在测试转换时没有出现道岔异响，这群“清洁工”也就放心地收工了。(完)