作为奔驰首款纯电动EQ系列产品，奔驰EQC是奔驰纯电动系列的主力产品。尽管发动机冷却液有问题，梅赛德斯-奔驰EQC仍将继续销售。据估计，新一代EQXX系列平台要到2024年或2025年才能量产，在此期间，EQC仍将是奔驰纯电动系列的主力产品。实际上，奔驰EQC和奔驰GLC几乎是同一个平台。奔驰EQC代码N293，奔驰GLC代码W253和X253，以及GLC Coupe代码C253。三者很多部分可以通用，和奔驰A系列代号W177的电子系统基本相同。
图片来源：互联网
奔驰的S级座舱单元代号为NTG7，其他系列则为较老的NTG6。EQC也是NTG6系列主机，它是在2016年设计的，当然略有改进。
图片来源：互联网
左边是原来的D8版本，右边是新的D9版本，2022年在美国上市。2022版本有几个变化：第一，最大的变化是取消了250GB的机械硬盘，取而代之的是UFS固态硬盘。目前有两种，一种是美光的MTFC256GASAONS-AIT，另一种是三星的KLUEGAJ1ZD-B0CQ，是UFS版本2.1，比传统的NAND FLASH也就是eMMC快很多，是目前最快的固态硬盘。然后是DC/DC。德州仪器的TPS62812代替原来的ISL78233，ALG8589代替MQP4420。最后，取消保险杠上的WiFi天线。前两个是三星哈曼提出的，最后一个是奔驰提出的。保险杠上装天线太麻烦了。
图片来源：互联网
驾驶舱整体电子架构，ic是仪表，是Instrument Cluster的缩写，由德国伟世通公司提供，EIS是Electronic IgnitionSwitch的缩写。它包含两个部分，一部分是无钥匙进入系统，由德国海拉提供，该公司已与法国佛吉亚合并，另一部分是网关，由德国汽车提供。T-Box是用于增强远程、移动紧急服务的硬件，简称为HERMES。2022年，美国EQC为爱马仕3.0版，由三星哈曼和德国大陆提供。2021年的EQC还是2.1版本。
图片来源：互联网
单位还是和高配A共用，即NTG6N高配，低配A有NTG6中/入门版。实际差别微乎其微，除了无线电和无线略有差距。NTG6N HIGH有三个PCB，即MMB(多媒体处理)、BB(基本)和CSB(无线电和导航)。
图片来源：互联网
在MMB板的正面是一个巨大的NVIDIA Parker模块，即TC780XA，这是一个LGA引脚模块。模块顶部是32GB的eMMC。
图片来源：互联网
如上图所示，TC780XA包含四个来自三星的4GB LPDDR和一个Spansion的快速启动Nor闪存。
图片来源：互联网
左边是三个反序列化芯片。背板上还有两个反序列化芯片，总共5个芯片，总价值不低于核心英伟达的Parker。一个MAX9293对应分辨率为1920*720的主屏幕，一个MAX9293对应分辨率为1920*1440的仪器。三个MAX9288对应六个摄像头，一个对应360，一个对应AR导航，一个对应倒车影像。奔驰采用200万像素，目前最高。大部分目前还是100万或者130万像素。因为大多数主处理器没有足够的资源来处理200万像素的360扫描。除了360环视，还有倒车摄像头，也是200万像素。大部分车辆都有360环视，所以没有倒车摄像头。奔驰认为360环视的鱼眼摄像头有效距离太近，图像需要校正，所以还是保留了常规的非鱼眼摄像头。还有AR摄像头，对应AR HUD或者AR导航。指出新的C级并不是这五个芯片的反序列化，而是定制的MAX96943/MAX96945。
img src="https://tupian.lamuhao.com/pic/img.php?k=apa控制器是什么,汽车apa传感器9.jpg">图片来源：互联网BB板，低配型号的WiFi模块即Broadcom的BCM89359会只有一个。OS81118是特别的MOST总线PHY，由Microchip提供，只针对日本车型，MCU是瑞萨的RH850系列。左边是D类音频放大器，NXP的TDF8534。
图片来源：互联网
BB板背面，音效处理ADSP21489，由ADI提供，以太网交换机KSZ8895MLU，由MICREL提供。
图片来源：互联网
CSB，收音与导航板，主处理器是德州仪器的DRA604，即Jacinto6，还有两片美光的DDR，GPS芯片是u-blox的UBX-M8030。NXP几乎垄断了车载收音领域，包括AM/FM的SAF7750、HD RADIO的SAF3606。以太网物理层是Microchip的KSZ8051。那两个模块都是卫星收音机模块。
再来看T-Box。
图片来源：互联网
奔驰全系列，不分S级或C级，都把T-Box叫HERMES，别误会了这不是爱马仕。2015年为第一代，2018年为第二代，2019年开始设计第三代，2021年底开始量产第三代，主要由德国大陆汽车和三星哈曼供应。图上可以看出其核心模块为BL28NARD1，由德国大陆汽车提供。顺便说一句，模块的封装是比亚迪完成的。
HERMES 2代系统框架图
图片来源：互联网
HERMES 2代系统框架图，HUH即 Head Unit，OHCM为紧急呼叫触发与指示，OBC/HVAC/CPC是车辆空调系统，DBE拨号程序，EIS网关，IC仪表，MFL多功能方向盘控制元素，ESP电子车身稳定。
HERMES 2代内部框架图
上图为HERMES 2代内部框架图，2代的核心模块是华为的NAD模块，即ME919， MCU是瑞萨的SH726A，这是2011年的芯片了。3代与这个应该没有本质差别，不过模块换成德国大陆汽车的BL28NARD1，核心Modem可能是高通的MDM9628（增加了LTE41和LTE7波段），MCU应该升级为RH850了。推测也用以太网代替了2代的USB接口。还有一个WiFi模块，HERMES 2.0是博通的BCM89342，2.1版换成了BCM89359。
HERMES 2代的连接图
图片来源：互联网
图片来源：互联网
HERMES 2代拆开，中间的大模块就是华为的ME919，上边的屏蔽罩下边就是博通的BCM89359。
华为的ME919模块
图片来源：互联网
在这一轮电动化大潮中，奔驰有些力不从心，奔驰新一代S级W223采用STAR3电子架构，但除S级外，大部分车型电子架构都显得老旧了，奔驰得加速升级了。
报告订购及合作咨询请私信小编
佐思 2022年研究报告撰写计划
智能汽车产业链全景图（2022年3月版）
更多佐思报告
主机厂自动驾驶
汽车视觉（上）
高精度地图
商用车自动驾驶
汽车视觉（下）
高精度定位
低速自动驾驶
汽车仿真（上）
OEM信息安全
ADAS与自动驾驶Tier1
汽车仿真（下）
汽车网关
汽车与域控制器
毫米波雷达
APA与AVP
域控制器排名分析
车用激光雷达
驾驶员监测
激光和毫米波雷达排名
车用超声波雷达
红外夜视
E/E架构
Radar拆解
车载语音
汽车分时租赁
充电基础设施
人机交互
共享出行及自动驾驶
汽车电机控制器
L4自动驾驶
EV热管理系统
混合动力报告
L2自动驾驶
汽车功率电子
汽车PCB研究
燃料电池
无线通讯模组
汽车IGBT
汽车OS研究
汽车5G融合
汽车线束
线控底盘
合资品牌车联网
合资品牌ADAS
ADAS/AD主控芯片
自主品牌车联网
自主品牌ADAS
ADAS数据年报
专用车自动驾驶
农机自动驾驶
传感器芯片
矿山自动驾驶
港口自动驾驶
自动驾驶芯片
无人接驳车
飞行汽车
自动驾驶重卡
智能座舱Tier1
汽车智能座舱
智能座舱设计
商用车智能座舱
商用车车联网
商用车ADAS
仪表和中控显示
座舱多屏与联屏
座舱SOC
智能后视镜
智能汽车个性化
汽车座椅
汽车数字钥匙
汽车多模态交互
汽车照明
汽车云服务研究
TSP厂商及产品
汽车VCU研究
车载DMS
OTA研究
汽车MCU研究
800V高压平台
AUTOSAR研究
汽车UWB研究
滑板底盘研究
软件定义汽车
汽车EDR研究
环视市场研究（本土篇）
Waymo智能网联布局
模块化报告
环视市场研究（合资篇）
HUD行业研究
转向系统
T-Box市场研究
自动驾驶法规
汽车无线模组
T-Box排名分析
自动驾驶标准和认证
汽车镁合金压铸
乘用车摄像头季报
智能网联测试基地
汽车功能安全
造车新势力-蔚来
V2X和车路协同
路侧智能感知
智慧停车研究
「佐思研究月报」
ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报
