1.3T奔驰GLB，1.5T奔驰CLS和新C级，2.5T奔驰S和GLE，2.0T奔驰G，奔驰就是这么傲娇。 　　

　　搭载2.5T直列六缸涡轮增压发动机的奔驰S级官方指导价达到128.48万元。你以为这就完了吗？远非如此，因为每一辆2022款奔驰S级都被强制变相装饰，每辆平均加价9万元。事实上，2.5T奔驰S级最贵的落地价已经超过153万元！ 　　

　　另一方面，奥迪旗舰A8L，3.0T发动机起步，搭载大众EA839六缸涡轮增压发动机。2.5T低排量的奔驰S级可以买两辆3.0T的奥迪A8，因为后者可以给终端最高17.5%的优惠幅度，这就是性价比。从GLB进口的奔驰轿跑，最低排量的CLA，包括C级，都在不断的降低排量，降低动力。宝马奥迪沃尔沃至少只是降低了动力，保持了排量。 　　

　　最新的奔驰S级和GLE搭载的2.5T六缸发动机48V轻度混动马达，可以达到奔驰3.0T的经典发动机马力和扭矩，账面数据一模一样，最大367马力，峰值扭矩500Nm。只能说全新奔驰S级采用的是低排量2.5T六缸发动机，通过48V的技术加持，老款3.0T的马力数据是手动调校的。技术确实提高了，为了节能减排，满足国家的需求。他们不是环保主义者吗？ 　　

　　即便如此，奔驰新S级依然有无数国内富豪为之买单。被迫加价8-12万买2.5T低排量S级是提升自己在有钱人眼中地位的有效武器！ 　　

　　当然，全新奔驰新锐科技2.5T直列六缸涡轮增压发动机并不完全一样，转速比老款3.0T发动机差200r。如果车主对操控性不是很敏感，操控性也没什么区别。反正马力是一样的，对于车主来说，每年还少交1000的车船税。这对于普通业主来说是很实际的事情，但是对于有钱的业主来说，这点钱根本不重要。 　　

　　对于奔驰厂家来说，从3.0T降到2.5T，意味着奔驰S级每新建一家工厂可以少交2%的排量税，相当于每辆车2万元。对于奔驰厂商来说，奔驰S级全球年销量高达6万辆，中国年销量为2万辆。仅在中国减排就能为戴姆勒节省数亿元的排量税。 　　

　　我们都低估了资本的决心。即使这种操作能为奔驰节省不少成本，但新奔驰2.5T的指导价比老款3.0T贵了一万多元，吃起来很难看。奔驰说：我排量小，动力不小！省下你的油钱，省下十年的油钱给我提前跑。 　　

　　2.5T奔驰S级，最低落地价依然超过百万，减少的排量每年为主机厂节省上亿的排量税。2.5T顶配奔驰S450四驱版的价格是标配3.0T奥迪A8的两倍。很多人很愤怒。一般来说，花钱买这个奔驰大轿跑的车主一点都不会生气，反而觉得比CLS进口的1.5T轿跑更亲切，因为他们的基本需求是六缸，新的2.5T S还是六缸，够用了。 　　

　　至于奥迪A8，为什么三大件各方面配置都这么厚道？全系以3.0T为基调，甚至还有高配的4.0T大八缸A8。只有价格降到60多万，中国人才会愿意买单？这个阶层车主首选奔驰S级，弃用奥迪A8是因为后者与廉价大众过于相似，与A6过于同质化，没有购买冲动！但是S级依然是行业的标杆，和E级相差甚远，这是买S级的冲动。