不久前，中国汽车流通协会联合精密鉴定发布《2021年上半年中国汽车保值率研究报告》，其中自主品牌车型众多，保值率优异，五菱洪光MINI EV以79.92%位居国产车型之首。 　　

　　

　　 　　

　　

　　这个奇怪的现象有点颠覆我们的想象。在我们的固有印象中，新能源汽车是一种没有价值的交通工具。如今新能源车份额越来越大，保值率似乎在一定程度上超越了燃油车。 　　

　　

　　 　　

　　

　　除了MINIEV，我们还可以看到一些熟悉的车型，如蔚来ES6、P7、特斯拉Model 3/Y和李one，它们都有不错的表现。 　　

　　

　　 　　

　　

　　不过，最近知名汽车网站818中国汽车新消费论坛也提到了新能源汽车保值率的问题。研究结果表明，新能源汽车一年保值率比燃油汽车低15%左右。所以这两种说法似乎有矛盾。实际情况如何？我们直接去广州几个大型二手车市场实地考察一下，看看能有什么收获。 　　

　　

　　特斯拉Model Y 　　

　　

　　从公司出发，我们经过了两个大型二手车市场，结果都是“一无所有”，全场没有新能源车。我真的不知道这个结果是不是意外。接下来的三级市场，今天终于找到了几款我们的目标车型。 　　

　　

　　 　　

　　

　　首先看到的是一辆黑色的特斯拉Model Y，按照商家的说法，是一辆刚刚回收的车。该车型是2021年的全轮驱动版本，电池寿命长，已停产。官方价格为34.79万元，它有一个431马力的电机。NEDC电池续航时间为594公里。2021年2月上牌时间，行驶13000公里，车商以31.8万元成交。两者价格相差3万元，相当于九折以上。二手车价格比新车高91.4%。考虑到车商有一点点利润，第一个车主的价格如果车况好的话应该在85%左右。个人觉得这个保值率还是挺可以接受的。 　　

　　

　　 　　

　　

　　对了，最近几天，Model Y的标准续航版已经正式交付。官方售价27.6万元，NEDC续航里程525公里。感兴趣的用户不妨关注一下。 　　

　　

　　 　　

　　

　　作为参考，一辆发现运动2020 249 PS R-动力性能版的指导价为38.28万元。2021年1月上牌，行驶5000公里，新车完税价格41.55万元。现在商家卖29.3万，差价10多万。估计第一业主保值率在70%左右。 　　

　　

　　特斯拉Model 3 　　

　　

　　接下来，我去寻找另一个受欢迎的特斯拉模型，在一个角落里发现了“一点点绿色”。据悉，该车也是新找回的车辆(车商也给我看了该车的照片)。是2020改装标准续航后驱的升级版。官方售价26.97万，拥有275马力电机，续航468公里。 　　

　　

　　 　　

　　

　　该车2020年12月上牌，目前行驶1万公里，售价20.8万元。曾经是公司用车。同时还发现，该车配备了可选轮毂和升级版无尽制动卡钳，使得二手价格更具性价比。据了解，目前这款车型的主流价格在20 ~ 21万元左右，主要根据实际车况有所不同。如果车商向第一位车主收取20万元的车款，新Model 3车一年内的保值率在74%左右。 　　

　　

　　 　　

　　

　　另外我也问了商家关于Model 3性能版的行情，一款2020款Model 3 Performance高性能版，2020年6月上牌，行驶2万公里。官方售价41.98万，现在商家卖28万。这辆车的第一个主人出价较低。没花10万，也不是空穴来风。 　　

　　

　　 　　

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可以看出Model 3普通版本车型的保值率是要高于高性能版本，这很大程度上是取决于购买用户的基数， 这点和燃油车一样，一些冷门车型的保值率会偏低。不过，对比了这些车型的售价，以及目前Model 3新车的售价，个人还不如买新车呢，二手车差价没优势，当然如果你买高性能版就另当别论了。

　　

小鹏P7

　　

　　

转到另一个市场，终于发现到一辆小鹏P7，该车为2020款后驱超长续航智行版，新车售价25.49万，拥有276马力电机和706公里续航。上牌时间为2020年11月，行驶1万公里，目前售价为20.88万元。1年时间，亏损将近5万元，1年保值率在80%以内，只能算是中等水平，跟特斯拉相比还是稍显逊色。

　　

蔚来ES8

　　

　　

本来我是想去找蔚来ES6的，只可惜逛了几个二手车市场，一辆都没有，最后也仅仅发现了两辆蔚来ES8。两车均为2018款的355km基准版六座车型，官方售价为45.6万元。其中一辆2019年6月上牌，行驶7万公里，如今售价为28.8万元；另一辆上牌时间相同，行驶3.7万公里，售价为31.5万元。

　　

相对于其他品牌来看，我找到的ES8二手车年份更老、里程更长，且NEDC续航也较短，但是结合来看保值率也并不低，仍然还有70%左右的保值率， 首任车主不算太亏吧。不过，如果你是买家又是另一个说法，首先这样的续航真的很难下手购买，其次是作为二手车主你是完全无法享受蔚来招牌贵宾服务的，感觉不划算。

　　

理想ONE

　　

　　

位居中国品牌插电混动车型保值率第一的理想ONE，当然也不能错过。我找到了一台2020款增程6座版车型，新车售价为32.8万，2020年9月上牌，行驶2万公里，如今售价28万元，符合目前大多数二手理想ONE的主流售价。二手车价相当于新车价85%，首任车主卖出价应该在80%比较合理，保值率算高。

　　

五菱宏光MINI EV

　　

从开头就提到的车型，为什么一直没有出现，不是我故意卖关子，是我逛了五个市场一辆都没有。幸好，最终我在万能的朋友圈里找到了一款在售车辆。

　　

　　

该车为2020款悦享款磷酸铁锂版车型，新车售价3.88万，2020年9月上牌，行驶4000公里，目前售价3.68万元。1年时间里面，相比原车价仅仅亏损2000元，这才是真正妥妥的保值神车，这也不难怪会成为保值率榜第一。

　　

为什么车源相对偏少？

　　

在问完价格后，我都与商家闲聊了一下，被问及为什么二手车市场中这些车源都偏少，他们给我的答案是：不敢收。

　　

　　

首先是购买者的不认可，目前市面上大多数二手车购买者对于新能源车型的接受程度并不高，往往更愿意选择燃油车型，而且新能源车型还涉及电池损耗问题，再加上不断的各种负面消息，对于新势力品牌更是拒绝。

　　

再者，作为商家他们并不知道流转周期有多长，而且这些车型的利润空间并不大，二手车跟新车也就差2万左右的价格，更多时候用户还是愿意选择新车。而且，也没有多少人会真的买车几个月就去卖车。

　　

　　

另外，还有一些客观因素，如今不少品牌都宣称提供终身质保、终身免费流量等等，但都基本只针对首任车主，购买二手车的用户以及享受不到这些福利政策。

　　

新能源保值率真不如燃油车？

　　

在我看来，不一定，凡事还要相对论。同样以1年时间和30万的价格来计算，一辆燃油车型你还要付出近3万元的购置税，再加上7000元左右的保险费用，也就是落地价格近34万。然而根据我的经验，在卖车的时候，车商基本会以发票的价格打9折左右，也就是27～28万元。如果单从30万的裸车价来看确实不亏，但可别忘了你额外付出的几万块费用可是不算在里面。

　　

　　

同等之下，30万的新能源车型，因为政策原因不需要支付购置税，保险费用只需要5000左右，参考上述80%～90%的保值率，也就是在24～27万左右。这样算下来，你觉得谁亏？

　　

编辑说：综上所述，目前新能源车型在二手车市场并不见得吃香，“商家不收车，客户不买车”在一定程度上造成了死循环，这是部分新能源车型保值偏低的原因之一。但是，从实地调查来看，其实新能源车的保值率还是比较可观的，部分甚至跟新车相差无几，所以即便在选择新车时也可以稍作放心。

　　

那么，在同样预算的情况下，你愿意购买年份更新成色更好的新能源车，还是年份和里程都稍长的燃油车型？